很多朋友不知道【像評(píng)手機(jī)那樣評(píng)電動(dòng)汽車(chē) 歪果仁編輯最后直呼真香】，今天小綠就為大家解答一下。

　　Cupra Born VZ配備了攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，支持多種安全和輔助功能。自適應(yīng)巡航控制尤其讓人印象深刻，即使在曲折的鄉(xiāng)間小路上，也能保持與前車(chē)的速度和距離，設(shè)定40邁的速度毫無(wú)壓力。

　　無(wú)線Apple CarPlay挺好用的，中控臺(tái)有無(wú)線充電板，前后各有兩個(gè)USB-C接口。音響系統(tǒng)由Sennheiser調(diào)校，音質(zhì)出色，低音足，環(huán)繞聲效果棒。總之，Cupra Born VZ的控件和功能就像一部大號(hào)手機(jī)。

　　充滿電后，車(chē)輛顯示續(xù)航302英里，他開(kāi)了25英里回到家，續(xù)航降到268英里，只用了10%的電。就像手機(jī)玩游戲耗電快一樣，開(kāi)車(chē)猛也會(huì)更費(fèi)電。要是能在家里充電就好了，不過(guò)這次經(jīng)歷讓他對(duì)充電有了新的認(rèn)識(shí)，感覺(jué)和給手機(jī)充電差不多。

　　不過(guò)，設(shè)置這些功能要用到方向盤(pán)上的觸控鍵，操作起來(lái)不太順手，反饋也不夠明確，體驗(yàn)欠佳。另一個(gè)Andy Boxall喜歡的功能是自適應(yīng)巡航和旅行輔助系統(tǒng)，它能識(shí)別限速標(biāo)志，預(yù)判前方路況，自動(dòng)調(diào)整速度和制動(dòng)，讓駕駛變得更加輕松自然。

　　360度全景影像也是亮點(diǎn)之一，停車(chē)和挪車(chē)時(shí)特別有用。雖然屏幕上顯示的細(xì)節(jié)很豐富，但視角有些扭曲，和實(shí)際看到的差別較大，讓人有點(diǎn)不信任。盡管如此，這些攝像頭和傳感器對(duì)車(chē)輛的安全性和便利性貢獻(xiàn)巨大，大多數(shù)情況下都能很好地協(xié)同工作。

　　不過(guò)，開(kāi)車(chē)時(shí)面對(duì)這些屏幕和繁雜的菜單，還是挺讓人頭大的。雖然可以用語(yǔ)音控制，但“Hey Cupra”只能搞定簡(jiǎn)單的指令，比如氣候控制，對(duì)于導(dǎo)航等復(fù)雜任務(wù)就不靈了，跟手機(jī)上的語(yǔ)音助手一樣，需要耐心練習(xí)才能用順手。

電池和充電

　　先說(shuō)觸控控件，Andy Boxall覺(jué)得不太行。方向盤(pán)兩邊的觸控按鈕位置尷尬，經(jīng)常被手掌誤觸，用起來(lái)也別扭，就像早期LG Chocolate手機(jī)上的觸控鍵，居然在2024年的車(chē)上重現(xiàn)。

　　再來(lái)看看車(chē)的外觀。Andy Boxall試駕的這款是獨(dú)特的暗森林色，搭配銅色裝飾和黑色細(xì)節(jié)，整體效果非常和諧。前臉設(shè)計(jì)大膽激進(jìn)，車(chē)身線條流暢，從大燈到C柱再到尾燈，都體現(xiàn)了Cupra品牌的特色。至于后部的碳纖維效果和后擴(kuò)散器，他持保留意見(jiàn)，但更喜歡隱藏式后門(mén)把手的設(shè)計(jì)。

　　最頭疼的是各個(gè)充電站的應(yīng)用程序，每個(gè)都要單獨(dú)注冊(cè)，有的還得提前預(yù)付一大筆錢(qián)，真心不爽。前幾次嘗試了三個(gè)不同的充電器，其中一個(gè)Type 2根本充不進(jìn)去，但至少他知道以后要避開(kāi)它了。慢慢地，就像給手機(jī)充電一樣，他開(kāi)始掌握了充電的最佳時(shí)機(jī)和方法。

　　Cupra Born VZ搭載79千瓦時(shí)的鋰電池，比手機(jī)電池大得多。支持Type 2和CCS充電，最高功率可達(dá)185千瓦。官方宣稱(chēng)續(xù)航在315到372英里之間。在我的實(shí)際體驗(yàn)中，平均每千瓦時(shí)能跑3.5到4.5英里。

　　試了幾種模式，Andy Boxall的第一印象就變了。Cupra模式下的加速簡(jiǎn)直瘋狂，油門(mén)響應(yīng)極快，輕輕一踩就能瞬間提速，同時(shí)增強(qiáng)的制動(dòng)回收效果，就像駕馭一匹在公路上狂奔的野馬，讓人既刺激又緊張。

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　　雖然充電過(guò)程比想象的順利，但費(fèi)用確實(shí)不菲。用Type 2充12英里大概要15美元，而Gridserve的CCS快充，從40%充到100%花了40英鎊（約52美元），增加了170英里的續(xù)航。

　　評(píng)測(cè)智能手機(jī)時(shí)，Andy Boxall會(huì)連續(xù)幾周把它當(dāng)作主力機(jī)用。試駕Born VZ時(shí)，他也把它當(dāng)成日常用車(chē)，跑了平時(shí)常走的路線，還加了一些特別的旅程。Andy Boxall稱(chēng)電車(chē)很容易融入生活，他完全愿意天天開(kāi)他。這和他用iPhone 16 Pro Max的感覺(jué)很像。

屏幕、軟件和連接

　　這模式賽道上肯定爽，但日常駕駛就太不友好了，除了展示驚人的加速，其他時(shí)候他寧愿不碰。相比之下，Performance模式更適合我們?cè)隍暄训泥l(xiāng)間小路和開(kāi)闊的高速公路上馳騁。超車(chē)時(shí)，從30邁到60邁就像發(fā)射子彈一樣迅速。方向盤(pán)上的撥片可以調(diào)節(jié)制動(dòng)回收力度，雖然有點(diǎn)過(guò)度設(shè)計(jì)，但根據(jù)路況調(diào)整，配合Performance模式，駕駛體驗(yàn)提升了不少。

　　后來(lái)Andy Boxall去了Gridserve充電站，用CCS快充，體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。那里有30個(gè)充電樁，白天去的時(shí)候至少一半空著。插上電后，他在休息區(qū)喝了杯咖啡，吃了個(gè)午飯。從40%充到100%，總共花了45分鐘，其中從40%充到80%只用了25分鐘。

　　Cupra Born VZ車(chē)內(nèi)有兩個(gè)屏幕：一個(gè)是儀表盤(pán)中央的12.9英寸大屏，另一個(gè)是駕駛員前方的5.5英寸小屏。還有個(gè)平視顯示器投射在擋風(fēng)玻璃上，加上各種觸控按鈕和滑塊。

相機(jī)

　　加熱用的觸控滑塊也超敏感，除了在平滑的柏油路上，幾乎沒(méi)法用。旁邊的媒體中心電源鍵也是同款問(wèn)題。幸好，觸摸屏反應(yīng)快，色彩鮮艷，軟件設(shè)計(jì)友好，大按鈕易按，處理速度快，幾乎無(wú)延遲，就像用高端智能手機(jī)一樣。

　　【CNMO科技】?都說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)就是四個(gè)輪子的智能手機(jī)，于是外媒編輯Andy Boxall突發(fā)奇想，想用測(cè)手機(jī)的路子去測(cè)電動(dòng)汽車(chē)。他選了一輛Cupra Born VZ，這是一款電車(chē)，在國(guó)內(nèi)不知名。有趣的是，他評(píng)手機(jī)的那一套，套在這輛車(chē)上竟然沒(méi)什么違和感。

　　說(shuō)到測(cè)試手機(jī)，手感是重點(diǎn)。畢竟我們一天要握著手機(jī)好幾個(gè)小時(shí)，它必須設(shè)計(jì)得足夠舒適。Born VZ的Cupra Cup Bucket座椅有點(diǎn)東西。那雕琢的坐墊緊緊包裹著身體，盡管初坐時(shí)覺(jué)得硬，但長(zhǎng)途駕駛下來(lái)卻意外地舒服。方向盤(pán)略顯粗壯，但更影響體驗(yàn)的是方向盤(pán)的人體工學(xué)設(shè)計(jì)。座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，可惜轉(zhuǎn)向柱只有傾斜調(diào)整，所以找最佳駕駛姿勢(shì)有點(diǎn)費(fèi)勁。

寫(xiě)在最后

　　買(mǎi)旗艦手機(jī)，你期待的是快速、流暢、反應(yīng)靈敏。選高性能車(chē)，我們也希望如此。電力驅(qū)動(dòng)下的Born VZ平滑且動(dòng)力充沛。就像手機(jī)里的游戲模式，這車(chē)也有Performance和Highperformance Cupra兩種模式，如果這車(chē)是華碩造的，估計(jì)就是X-Mode了。

　　Andy Boxall說(shuō)，本來(lái)拿手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)車(chē)是個(gè)玩笑，但兩者的相似之處還真不少。從屏幕質(zhì)量、軟件體驗(yàn)，到電池續(xù)航和充電速度，甚至一個(gè)好的攝像頭系統(tǒng)有多重要，這些都相通。讓他驚訝的是，這輛車(chē)的軟件特別好用，開(kāi)了一段時(shí)間后，幾乎沒(méi)為電池續(xù)航和充電操心過(guò)。

性能

　　家里沒(méi)有充電樁，一周的試駕全靠公共充電站，結(jié)果比他預(yù)想的好多了。在當(dāng)?shù)赝＼?chē)場(chǎng)用慢速Type 2充了40分鐘，續(xù)航增加了90英里。當(dāng)時(shí)快充位被占了，不然效率更高。話說(shuō)回來(lái)，Type 2充電線又沉又麻煩，下雨天用更是煩人。

　　剎車(chē)是這套系統(tǒng)的短板，整個(gè)行程中踏板的感覺(jué)和反應(yīng)都變化不定，很難讓你有信心去挑戰(zhàn)彎道。剎車(chē)力度是有的，但得狠踩才能感受到，缺少了熱掀背車(chē)應(yīng)有的細(xì)膩和精準(zhǔn)。所以，盡管配置不錯(cuò)，但它更像是捷豹XJR那樣的豪華轎車(chē)，而不是本田思域Type R那樣的熱血小鋼炮。

外觀

　　這是個(gè)意外之喜。Born VZ不像傳統(tǒng)意義上的熱掀背車(chē)那樣急躁，反而更像一輛扭矩強(qiáng)勁的轎車(chē)，穩(wěn)重而易于掌控。低重心讓它在轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定，而且實(shí)際駕駛中比看起來(lái)小巧得多，操控起來(lái)很方便。不過(guò)，近2噸的體重讓它顯得不夠靈活，轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力也不夠明顯。偶爾在濕滑的環(huán)島處，后輪會(huì)有輕微的滑動(dòng)，這倒增添了一絲樂(lè)趣，但總體上缺乏那種純粹的駕駛樂(lè)趣。

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