美國正在廢除自動化技術(shù)法規(guī)，并在全國范圍內(nèi)開放無人駕駛汽車測試，這是一項重新定義駕駛員概念的新政策。Chris Middleton解釋道。
根據(jù)DOT于10月4日發(fā)布的一份新報告，安全指南將是自愿性的，因為聯(lián)邦法規(guī)可能會使該行業(yè)陷入繁文縟節(jié)。
文件“為運(yùn)輸?shù)奈磥碜鰷?zhǔn)備：自動化車輛3.0(又名 AV 3.0)”推動了DOT的承諾，即支持“將自動化安全，可靠，高效且經(jīng)濟(jì)高效地集成到更廣泛的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中”。
然而，“實現(xiàn)安全改進(jìn)的正確方法始于關(guān)注消除不必要的障礙和發(fā)布自愿性指導(dǎo)，而不是可能扼殺創(chuàng)新的法規(guī)”，它說。
除了這種新的國家方法外，該報告還敦促州和地方當(dāng)局消除無人駕駛技術(shù)的障礙 - 例如“不必要和不相容的法規(guī)” - 并支持互操作性。
DOT認(rèn)為，制定自愿性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將是“一種有效的非監(jiān)管手段，可以促進(jìn)自動化技術(shù)融入運(yùn)輸系統(tǒng)”。
該報告稱，“DOT將解釋并與所有適用的通知和評論要求保持一致，調(diào)整'駕駛員'和'運(yùn)營商'的定義，以確認(rèn)此類術(shù)語不僅僅指人，而且可能包括自動化系統(tǒng)。 ”
DOT還可以為配備自動系統(tǒng)的車輛創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)例外，“僅在人類駕駛員出現(xiàn)時才相關(guān)”。
這可以允許移除人體控制功能，例如方向盤，踏板和后視鏡 - 通用汽車公司(GM)要求的其他功能。
然而，DOT承認(rèn)，這種方法可能需要“對國家公路交通安全管理局(NHTSA)應(yīng)用于自動車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更為根本的改造”。
DOT還宣布將開展一項關(guān)于自動駕駛汽車對人力資源的復(fù)雜影響的研究，其中駕駛是美國一些州最常見的工作。
測試臺報廢了
根據(jù)新的指導(dǎo)方針，美國10個被DOT歸類為自主車輛試驗場地的地點將失去這種區(qū)別。
目的是在全國范圍內(nèi)開展測試，而不僅僅是在指定的道路或測試地點。
“鑒于許多地方的自動化車輛測試活動迅速增加，美國DOT無需支持特定地點或選擇贏家和輸家，”該報告稱。“因此，該部門不再承認(rèn)2017年1月19日宣布的10個自動駕駛汽車試驗場的名稱。”
這是怎么回事?
那么為什么美國決定改變規(guī)則呢?
該報告解釋說：“自動化車輛技術(shù)的創(chuàng)新步伐與冗長的規(guī)則制定程序和高度規(guī)范性和特定功能或設(shè)計特定的安全標(biāo)準(zhǔn)不相容。
“未來的機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)需要更加靈活和響應(yīng)，技術(shù)中立，并以性能為導(dǎo)向，以適應(yīng)快速的技術(shù)創(chuàng)新。
“它們可能包含更簡單和更一般的要求，旨在驗證ADS [ 自動駕駛系統(tǒng) ]能夠安全地駕駛現(xiàn)實世界的道路環(huán)境，包括不可預(yù)測的危險，障礙以及與其他車輛和行人的互動，這些車輛和行人可能并不總是堅持交通法規(guī)或遵循預(yù)期的行為模式。
“現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)假設(shè)車輛可以在任何地方駕駛，但未來的標(biāo)準(zhǔn)將需要考慮到車輛內(nèi)特定ADS的操作設(shè)計域(ODD)可能在某些方面受到限制，這可能是獨特的。系統(tǒng)。”
安全怎么樣?
報告稱，這種新的，更放松的方法不僅不會使自動駕駛汽車更安全，而且旨在使所有運(yùn)輸對人類更安全。
DOT表示，2017年估計有39,141人在美國所有交通工具上喪生。絕大多數(shù)--37,133人死亡 - 是機(jī)動車撞車事故。94%涉及駕駛員相關(guān)因素，例如分心(3,500人死亡)，飲酒或吸毒造成的損傷(11,000人死亡)，超速(10,000人死亡)或非法演習(xí)。
簡而言之，人類駕駛員是對其他人類的最大危險，因此擺脫駕駛員似乎是合乎邏輯的答案。從長遠(yuǎn)來看，至少。
DOT補(bǔ)充說，自動駕駛汽車和其他輔助技術(shù)也可以為那些根本無法開車的人提供大量的機(jī)動性優(yōu)勢。
例如，根據(jù)交通運(yùn)輸統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，估計有2550萬美國人在家外獨立旅行很困難。據(jù)估計，其中有360萬人沒有離開家園。
DOT認(rèn)為，自主的按需服務(wù)可以為這些和其他弱勢群體提供個人交通選擇。
但這些是美國開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)的新的，更開放的方法的唯一原因嗎?