在國內(nèi)車市中，自主品牌的數(shù)量用兩只手也數(shù)不過來。再加上各家產(chǎn)品將市場的不斷細分，競爭的激烈程度也就不言而喻了。廣汽傳祺作為一個成立不到十年的品牌，雖然入市時間不長，但借著SUV車型興起的熱潮，在國內(nèi)市場積累了數(shù)量龐大的用戶群體。其品牌的"基石"還是旗下的GS4，也憑借著GS4的大賣給廣汽傳祺帶來了很大的品牌認知度。

在2012年推出的定位高一級的GS5，由于定價偏高，甚至與很多主流合資SUV價格有重疊。再加上品牌力尚未建立牢固，導(dǎo)致GS5的銷量一直平淡。而在去年十月份，全新一代的GS5正式上市，距離現(xiàn)在也快將近一年的時間了。換代后的全新GS5相比上一代，在各個方面都有了質(zhì)的變化，從而銷量也有了起色。

從頂配16.98萬元的定價來看，已經(jīng)有不少合資車可以選擇了。這也讓老白對它產(chǎn)生了很大的興趣。正巧借來朋友前不久剛提的頂配GS5，通過一周的試駕感受，來看看它在品控及檔次感上，是否能值回它的高定價。

GS5全系搭載的是一款1.5T發(fā)動機，從參數(shù)上來直觀來看會以為是分高低功率兩個版本。但其實本次試駕的這款尾標(biāo)識為270T的版本，搭載的是直噴發(fā)動機達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而235T車型則是多點電噴形式的國五發(fā)動機。

傳動系統(tǒng)上，除去最低配車型使用的6速手動變速箱外，其余車型均為愛信的6速手自一體變速箱。雖說愛信6AT放到現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)品，在油耗、傳動率方面也比不過很多新變速箱。但無可厚非，它還是一臺最為穩(wěn)定、保險的變速箱。

要說自主車與合資車最大的差距在哪，當(dāng)然最主要的在于核心的發(fā)動機技術(shù)，但自主品牌對于發(fā)動機的研究早已有了突飛猛進的增長，雖然相比合資車仍有一些差距，但耐久性和可靠性都具備了可信賴的水平。剩下真正影響行駛品質(zhì)的，就是來自變速箱方面的體驗。而使用愛信這一大廠的產(chǎn)品，也正是傳祺GS5在縮短與同價位合資車距離上，下的功夫。

從上面介紹的動力總成，就可以知道傳祺GS5并不是一臺突出駕駛樂趣的車。1.5T的"家用黃金排量"讓它就是一臺能舒服駕駛出行的車。都知道，小排量渦輪增壓車型，在起步階段并不十分線性，但在GS5上的這臺愛信6AT變速箱，將先天不足被化解的很好。

油門力度調(diào)校的中規(guī)中矩，加速前段相應(yīng)沒有過多的虛位?；旧蠈儆谝稽c就走，但不會有日系車那種"躥"的現(xiàn)象，也不會有德系車"輕油不走"的感覺。低速下的檔位切換也感受不到頓挫感的存在。如果不是大腳油門，這套動力組合的感覺十分的線性，愛信6AT變速箱在升降檔的沖擊感上優(yōu)化程度還是十分優(yōu)秀，"闖擋"的現(xiàn)象完全感受不到。

除了運動模式（S檔）之外，其余三種駕駛模式帶來的感受，區(qū)別并不大。而將檔位切換至S檔后，換擋速度和邏輯都有了明顯的提高。不過急加速雖能做到連續(xù)降檔，可降檔的速度還是有些遲疑。但好在S檔在日常駕駛中使用率并不高，日常超車一般的駕駛模式就已夠用。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較輕松。尤其是低車速時，轉(zhuǎn)向存在著一定的虛位，原地打方向掉頭也同樣如此，轉(zhuǎn)向半徑適。而隨著車速提升，方向的"重量"逐漸提升，指向性控制的不錯。不過還是不要指望它能在激烈駕駛時能有什么表現(xiàn)。

傳祺GS5的底盤布局為前麥佛遜，后多連桿四輪獨立式懸掛。這個價位不采用后輪扭力梁式肯定的。底盤整體調(diào)校的并沒有完全偏向舒適，兼顧了一些運動性。底盤傳遞出來的路感比較清晰，韌性的反饋面對比較大的顛簸時，懸掛回彈速度比較利落，不會給車內(nèi)帶來降低質(zhì)感的跳動。

在靜謐型方面，在對發(fā)動機噪音方面做的十分不錯，上下班正常駕駛發(fā)動機噪音傳入車內(nèi)的聲音控制的很好，可以說達到了同價位合資車的水平。但相比之下，速度超過80km/h后胎噪變得明顯，當(dāng)然這點可以通過日后更換輪胎改善。

綜上所述，一周的駕駛經(jīng)歷GS5給我?guī)淼膭恿Ψ矫娴捏w驗，還是留下了很好的印象。開著輕松、加速線性、底盤反饋不錯。在駕駛質(zhì)感上可以說不輸給同價位合資競品。

在造型設(shè)計上，自主品牌在某些方面甚至超越了合資車。而這一點在GS5上體現(xiàn)的也十分明顯。相比起同門的"當(dāng)家花旦"GS4來看，GS5看起來更"飽滿"。

沿襲了家族式設(shè)計語言的前臉，橫幅鍍鉻式中網(wǎng)自然是很熟悉了。與中網(wǎng)格柵線條相連的大燈組，最大的亮點在于燈腔內(nèi)三顆平行排列的LED燈組，十分凸顯科技感。

尺寸方面，長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。接近1.9米的寬度相比同級對手，顯得十分魁梧。作為頂配的試駕車，采用19英寸雙七輻式雙色輪轂，視覺上提升了不少高級感。

貫穿式的尾燈設(shè)計符合了主流元素，尾燈腔內(nèi)的LED燈組排列呼應(yīng)了前大燈。下方的銀色下護板配合兩邊的鍍鉻排氣裝飾，運動感營造的不錯。只不過雙邊雙出的排氣僅為裝飾，冬天時顯得有些尷尬。

GS5使用的這套內(nèi)飾，也是目前傳祺家族式的最新設(shè)計。不沒有過多的按鍵帶來復(fù)雜感，也沒有將大部分功能整合在中控大屏中，傳統(tǒng)的T型布局直觀視覺上比較舒服。而全液晶儀表+中控屏的設(shè)計，曲面下滑的中控面板采用鋼琴烤漆覆蓋，十分顯檔次。不過這樣的材質(zhì)"指紋收集器"是無疑了。用量方面誠意不錯，在這個價位算得上中上水平了，中控臺上方采用皮質(zhì)與搪塑工藝結(jié)合。

三幅式多功能方向盤在造型上比較常規(guī)，輻條有些偏細，不過握感還是比較不錯。12.3英寸的液晶儀表有兩種主題模式選擇。中控大屏尺寸為10.1英寸，但不是全系標(biāo)配，傳祺的旗云智能系統(tǒng)也僅在10.1英寸的屏幕上搭載，除了導(dǎo)航和藍牙等基礎(chǔ)功能之外，語音控制、遠程助手以及車聯(lián)網(wǎng)等功能也都具備，基本上達到了時下智能車機的主流水平。

配備在保時捷上的內(nèi)嵌式觸摸功能區(qū)，出現(xiàn)在這個價位的GS5上，所提升的豪華感及檔次感是非常直觀的，不過這片控制區(qū)由于放在檔桿的右側(cè)，對于駕駛員操作來說有一定的影響，盲操基本不可能。

GS5的頂配車型配有真皮座椅，座椅整體造型比較中規(guī)中矩，坐感不是很軟，但巨大的側(cè)翼帶來的包裹性還不錯，尤其是靠墊有明顯"掐腰"的感覺。

全景天窗在這一級別的SUV中已算是"標(biāo)配"。后排出風(fēng)口下方的USB充電口也是全系標(biāo)配。另值得一提的是后排地板十分平整，不會影響到后排乘客的腿部空間。后備廂地板的也是加分項，平整度十分優(yōu)秀。官方數(shù)據(jù)的后備廂常規(guī)容積為402L，完全可以滿足一家三口的出行需求。