奧迪宣布，其新的車輛到基礎設施系統(tǒng)已在其多個車型上發(fā)布，拉斯維加斯是美國第一個支持新的V-to-I系統(tǒng)的城市。我們在8月份曾報道說，奧迪正在為V-to-I通信系統(tǒng)的實際應用做準備，這是汽車行業(yè)的第一個應用。現(xiàn)在，奧迪已經(jīng)把錢花在了一切上，在配備有奧迪connect的A4和Q7車型上安裝了V-to-I系統(tǒng)，這些車型于2016年6月之后生產(chǎn)。

奧迪的V-to-I技術使車輛能夠與附近的交通基礎設施(如交通信號燈)進行通信，并定期接收有關擁堵和前方事件的定期更新。據(jù)奧迪稱，雖然拉斯維加斯正式成為美國第一個支持該系統(tǒng)的城市，但仍將有更多城市兼容。

“這是我們的汽車第一次與交通基礎設施實時交換數(shù)據(jù)。駕駛員可以根據(jù)情況調整自己的行為，并以更加輕松和受控的方式在城市交通中移動。”奧迪電子業(yè)務負責人Andreas Reich說。

“將奧迪車型連接到智慧城市時，我們可以提高能源效率。隨后將有更多的V2I服務，使汽車成為交互式移動設備。我們將自動駕駛視為這一發(fā)展的終點。”

奧迪說，該系統(tǒng)的最大好處之一就是“綠燈時間”功能，該功能通過奧迪的虛擬駕駛艙通知駕駛員他們是否會及時通過下一個交通信號燈。奧迪預計，這也將有助于城市交通規(guī)劃人員識別并更好地了解交通擁堵的原因，并使汽車經(jīng)濟受益。奧迪交通燈信息項目經(jīng)理邁克爾·茲維克說：

“在我們的測試中，必須剎車以阻止交通中斷的汽車數(shù)量下降了約20%。這為駕駛員節(jié)省了時間，并且在試點項目中節(jié)省了約15%的燃油。”

此外，奧迪表示，還計劃將該技術引入歐洲，已經(jīng)在柏林，英戈爾施塔特，加米許-帕滕基興和維羅納進行了試驗。在柏林，CBD的700個交通信號燈已連接到該服務，但是，正如Michael Zweck解釋的那樣，獲取歐洲范圍的交通數(shù)據(jù)存在一些問題。

“在歐洲，由于基礎設施在本地和分散地發(fā)展，因此正在使用高度多樣化的交通技術。我們正在努力統(tǒng)一已準備好的數(shù)據(jù)。完成之后，我們也可以在歐洲提供交通信號燈信息。”