在周二向美國安全與交易委員會提交的文件中，優(yōu)步承認，獨立專家已確定優(yōu)步的自動駕駛技術(shù)仍在侵犯Waymo的知識產(chǎn)權(quán)。在Uber就涉嫌Uber竊取Waymo機密而與Waymo進行了一場備受矚目的法律斗爭后的18個月，這一消息才揭曉。

因此，Uber說，它將被迫要么從Waymo許可相關(guān)技術(shù)(這可能很昂貴)，要么大修受影響的系統(tǒng)。該文件沒有具體說明Uber技術(shù)的哪些部分受到侵權(quán)，Uber發(fā)言人拒絕對Ars Technica進一步置評。優(yōu)步的披露最早是由路透社報道的。

Waymo于2017年2月對Uber提起訴訟，此前Waymo的前經(jīng)理Anthony Levandowski離開Waymo成立了一家名為Otto的自動駕駛卡車初創(chuàng)公司。Uber成立幾個月后，Uber收購了Otto，并將公司合并到Uber自己的雛形自動駕駛項目中。但是Waymo指責(zé)Levandowski在離開公司之前從Waymo的網(wǎng)絡(luò)下載了大量敏感文件，然后使用它們在Otto和Uber建立自動駕駛系統(tǒng)。

作為和解的一部分，Uber和Waymo同意聘請一名獨立軟件專家，以“確保我們的自動駕駛汽車硬件和軟件不會盜用Waymo知識產(chǎn)權(quán)”。但是，Uber告訴SEC，他們最近聘請的專家“對我們的自動駕駛軟件中的某些功能產(chǎn)生了不利的發(fā)現(xiàn)”。

這是Uber陷入困境的自動駕駛項目的最新挫折。Uber在2017年對該技術(shù)進行了大量投資，到2018年初進行了數(shù)百萬英里的道路測試。但隨后，當(dāng)Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞向行人時，悲劇發(fā)生了。這次事故迫使Uber暫停了幾個月的測試工作，然后僅以大幅縮減的形式將其恢復(fù)。

另一方面，整個行業(yè)的自動駕駛計劃一直在努力滿足2016年和2017年確立的虛高期望。Uber押注，它可以在更加安全的基礎(chǔ)上緩慢穩(wěn)定地重建其計劃，并且仍然會成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。