法拉利終于發(fā)布了備受期待的F12性能版本，令所有人驚訝的是F12tdf。最初被認(rèn)為是GTO，然后是Speciale，法拉利為了紀(jì)念環(huán)法自行車賽而選擇了tdf名稱。不，不是著名的自行車比賽，而是1950年代和60年代類似的艱苦耐力賽車比賽。法拉利在賽事中是著名的制造商。

除了令人驚訝的名稱，大多數(shù)最初推測的規(guī)格都得到了確認(rèn)。調(diào)整后的6.3升自然吸氣V12發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生高達(dá)574kW的功率和705Nm的扭矩(高于545kW)。

轉(zhuǎn)換為前進(jìn)速度，發(fā)動機(jī)可以在2.9秒內(nèi)將F12tdf從0-100km / h推進(jìn)，而在7.9秒內(nèi)則從0-200km / h推進(jìn)。盡管該裝置在8500rpm時(shí)會產(chǎn)生峰值功率，但它始終將轉(zhuǎn)速調(diào)至8900rpm。

法拉利還對傳動系統(tǒng)進(jìn)行了一些修改，使雙離合變速器的齒輪比縮短了6%，升檔速度提高了30%(如果可能的話)，降檔速度也提高了40%。

懷疑的是，工程師們通過在外部和內(nèi)部廣泛使用碳纖維來減輕F12的重量。這使路邊重量從1630公斤減少了110公斤，而干重卻達(dá)到了1415公斤。

對于車身，后擾流板現(xiàn)在長60毫米，高30毫米，可以在速度上產(chǎn)生更大的下壓力。在前部，對“ Aerobridge”進(jìn)行了修改，以優(yōu)化氣流，同時(shí)在后護(hù)板上切出新的縫隙，以從輪罩內(nèi)抽出空氣。

由于車身的變化，其空氣動力學(xué)效率幾乎是常規(guī)F12的兩倍，在200 km / h的速度下可實(shí)現(xiàn)230 kg的下壓力–比F12高107 kg。

為了處理額外的動力和速度，前輪現(xiàn)在磨損了275個(gè)輪胎(以前是255個(gè))，從9.5英寸的輪輞向上移動到10英寸的輪胎。11.5英寸的后輪圈磨損315輪胎。法拉利表示，這一變化提供了更高的橫向加速度。

伴隨著這一點(diǎn)，法拉利推出了一項(xiàng)稱為虛擬短軸距系統(tǒng)的新技術(shù)，該系統(tǒng)是其后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。法拉利解釋：

“使用完全由法拉利內(nèi)部開發(fā)的基于模型的控制邏輯，后軸轉(zhuǎn)向自動調(diào)節(jié)后輪，根據(jù)方向盤角度，轉(zhuǎn)向輸入速度和車速得出最佳轉(zhuǎn)向角。

“虛擬短軸距可提高汽車的響應(yīng)能力，使其更具敏捷性，在彎彎的道路和技術(shù)難度更高的賽道上，最理想的選擇是瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎，同時(shí)提高高速行駛的穩(wěn)定性。”

最后，內(nèi)部也進(jìn)行了改造。碳纖維用于大多數(shù)外殼和儀器，而車門飾板則縮小為單個(gè)碳纖維外殼。手套箱也被拆除，并用護(hù)膝代替，Alcantara用于裝飾普通皮革，均有助于減輕重量。