寶馬對于四驅技術的重視由來已久，時至今日其搭載xDrive技術的車型銷量已經(jīng)占到了1/3。隨著3系/5系Li xDrive車型以及X4的在華推出，寶馬在中國的市場布局將更加傾向于駕馭感的詮釋。此次我們有幸體驗了到X家族的全系車型，其中X5、X4等不同定位的產(chǎn)品在不同路況下，展現(xiàn)出了xDrive多元化的特質(zhì)，我想這才是智能四驅技術最大的魅力所在。

25年前，寶馬在市場上推出了首輛全輪驅動車型，BMW xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)則于2003年伴隨第一代寶馬X3的誕生而推出。1985年，寶馬3系首次配備全輪驅動系統(tǒng)，不僅拓展了這一車型系列，還為傳統(tǒng)的寶馬后輪驅動系統(tǒng)找到了替代方案。根據(jù)官方介紹，在全球市場寶馬品牌已經(jīng)有92款產(chǎn)品裝備xDrive智能全驅系統(tǒng)，其銷量已經(jīng)超過寶馬品牌全球銷量的1/3。

xDrive全稱為智能全輪驅動系統(tǒng)，簡單說就是xDrive系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅動扭矩分配，通過電控多片式離合器進行控制，并結合了基于動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)進行選擇性制動的橫向鎖止功能。經(jīng)過不斷的升級，現(xiàn)階段的xDrive不僅能夠提高不利道路條件下的牽引力和穩(wěn)定性，同時還具有增強轉彎動態(tài)等一系列獨特的功能。

打滑、轉向不足，這是在駕駛汽車時會遇到的問題，四驅技術雖然給人的印象是出色的越野性能，但解決上述問題也是xDrive的一大特點。xDrive能夠精確地控制前后輪之間的扭矩分配，這樣就可以始終充分利用發(fā)動機的動力，而不會因為某個車輪打滑而白白損失。結合DSC，還能更有效地發(fā)揮xDrive作為智能全輪驅動系統(tǒng)的主動功能。

此外，為了提供最佳駕駛動態(tài)，最新車型上的xDrive全輪驅動系統(tǒng)都經(jīng)過了專門調(diào)校。其優(yōu)勢在轉彎時尤為明顯，即使在穩(wěn)定的駕駛條件下也可向后橋傳送更多的驅動力，從而增強靈活性并防止轉向不足。為了優(yōu)化牽引力，在出彎時系統(tǒng)立即恢復到以40：60的默認分配比向前后橋分配動力。

在實際測試中，動力鎖止來得非常及時，并且具有附著力的車輪快速獲得了驅動力。同時，得益于xDrive和DSC功能的互相配合，系統(tǒng)不僅可以分析當前的駕駛狀況，而且能夠主動地利用這些信息。陡坡緩降想必大家并不陌生，X5配備后很好的與xDrive系統(tǒng)進行搭配，前者使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過陡峭的下坡坡段，并且可以手動調(diào)節(jié)緩降速度。而后者則精確地控制前后輪之間的扭矩分配，這樣就可以始終充分利用發(fā)動機的動力，而不會因為某個車輪打滑而白白損失。

前言：還記得最初寶馬棄用自然吸氣發(fā)動機而轉用渦輪增壓發(fā)動機的時候，包括媒體在內(nèi)的許多人都對此表示了質(zhì)疑。但寶馬卻在很短的時間內(nèi)，通過其精湛的發(fā)動機調(diào)校功力讓所有質(zhì)疑者折服。對于新一代M3(F80)也是一樣，在眾多寶馬迷還在懷念上一代M3(E92)的時候，寶馬再一次用實力證明了自己。

與其他M車型一樣，M3的車身擁有整套的空氣動力學套件，當然，這樣做更多的還是保證人們能一眼看出它與普通3系轎車的不同，讓它看起來比普通3轎車系更兇猛、更激進。為了減輕車身重量，這一代M3使用了被稱為增強型碳纖維(CFRP)材質(zhì)的車頂，這種材質(zhì)除了比普通鋼制車頂要輕很多外，強度也要更大。

M3配備了一款18英寸雙五幅輪圈，這讓內(nèi)部金色的剎車卡鉗格外顯眼。除前6活塞、后4活塞的剎車卡鉗外，M3還配備了碳陶瓷剎車盤，相比普通剎車盤重量更輕，剎車力度更強。