“始于顏值,陷于才華”可以很好地用在這輛車上面，取車的第一眼就已經(jīng)被它的顏值驚艷到了，一周的相處后，它內(nèi)在的 品質(zhì)感讓我更加喜歡它，這輛車就是雷克薩斯RC200T，毫不掩飾的告訴大家我喜歡這輛車。
前面說了始于顏值，頂著中午的烈日，我與這輛炫紅色的RC 200t碰面了，真的很少有一輛車因為它的顏值而一眼愛上，RC是這少數(shù)中的其中一個，不過這和它較低的能見度也有一定的關(guān)系，畢竟少見顯得更加獨特，對吧。
和那幾位來自德國的競爭對手一樣都是自家的四門轎車的衍生車型，但是和它們不同的是，或許你無法一眼分清寶馬的3系 與4系，但你卻能很容易的區(qū)分RC與IS，雷克薩斯RC在外觀上做出了非常多的改動，讓它顯得更加獨特。
RC200t雖說基于IS的平臺打造，不過某些參數(shù)與IS還是有所區(qū)別。RC采用兩門的轎跑布局、低扁的車體、長車頭、斜背式C 柱讓它看起來更加修長，加上小鴨尾的設(shè)計以及圓潤飽滿的尾部，不得不說RC200t真的性感極了!
一周的時間里，我開著RC 200t去了不少地方，路過繁華的市區(qū)時，在車內(nèi)都能感受到路人們投來的目光，見了幾個朋友， 無一例外的都對這輛車的顏值贊賞有加，RC 200t的確擁有讓人一眼就愛上的能力。
全系三個配置都搭載了前后235/45 R18的輪胎，尺寸不錯，只不過頂配的F SPORT極致版輪轂與風(fēng)尚版的造型是一樣的，是不是有點太過低調(diào)了。
一直以來都說雷克薩斯的內(nèi)做的很好，這輛RC的表現(xiàn)依舊保持高水準(zhǔn)，座艙層次分明，隨處可見的皮質(zhì)材料，高級感十足 的縫線，配合試駕車上的酒紅色的座椅，真是十分愉悅。內(nèi)飾材質(zhì)的選擇也比較講究，細節(jié)處理也很到位。惟一不足的是中控采用的塑料面板，在整個內(nèi)飾里顯得有些許別扭。
整個內(nèi)飾里最愛的還是那個科技感十足的液晶儀表，那個精致的金屬圈是可以左右滑動的，它可是實實在在的機械結(jié)構(gòu)， 雖然作用不大，但是真的會忍不住多按幾下按鍵鍵看著它左右滑動。
與高調(diào)、犀利的外表相比，RC 200t開起來更加優(yōu)雅和舒適，這種感覺從它動起來那一刻就能感受的到。
RC 200t搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛•米，參數(shù)不差，可是RC200t的自重不低，這套動力總成只跟說表現(xiàn)平平，不過當(dāng)你開著它上路時，明顯的感受到雷克薩斯的舒適設(shè)定，或者說我并不想把它開快。
實不相瞞，在拿到這臺華晨寶馬X1 xDrive25Le試駕車之前，對它可謂是聞所未聞，不知道寶馬什么時候靜悄悄地推出了插電式混合動力車型。在我的印象中，環(huán)保和駕控樂趣是很難畫上等號的，所以壓根兒沒想過注重駕控樂趣的寶馬會在這臺熱銷車型上推出混動車型。
仔細思考了一下，假如我想買一輛混合動力的車型，首先需要得是豪華品牌，滿足個人小小的虛榮心;其次需要一個大空間，以滿足一家出行的用車需求;然后需要具備SUV的高通過性，能夠為長途出行提供良好的保障;最后還得擁有出色的燃油經(jīng)濟性，為日后的用車成本精打細算。根據(jù)以上的條件，在腦海里經(jīng)過一番篩選后，發(fā)現(xiàn)最后的選項只有這臺華晨寶馬X1 xDrive25Le了。
★讓人出乎意料的動力響應(yīng)
說老實話，在試駕這臺寶馬X1 xDrive25Le之前我是沒有做過任何功課的，它搭載了多大排量的發(fā)動機，什么參數(shù)我一概不知。開了一小段之后發(fā)現(xiàn)動力響應(yīng)十分的靈敏，幾乎隨叫隨到，所以一開始給了我一個很大的誤區(qū)，一直誤以為它搭載的是2.0T的發(fā)動機，直到我打開發(fā)動機蓋，看到那臺B38的發(fā)動機，才知道它搭載的只是一臺1.5T的三缸發(fā)動機。對于這臺發(fā)動機我一點都不陌生，早在2系旅行版和國產(chǎn)版本的1系上就體驗過了，從動力響應(yīng)和對噪音的抑制方面給我的印象并不太好。但是在這臺X1 xDrive25Le身上，我卻看到了許多意外的驚喜。
為什么會讓我誤以為是2.0T的動力響應(yīng)，首先還是得益于X1 xDrive25Le搭載的1.5T加后軸電機，1.5T的三缸發(fā)動機擁有最大功率100千瓦(136匹)，最大扭矩220Nm的動力輸出，而后軸電機最大輸出功率為70千瓦(95匹)，最大扭矩165Nm，綜合起來功率達到234匹，最大扭矩385Nm。
官方給出來的百公里加速成績?yōu)?.4秒，而看回2.0T高功率版的7.1秒，在加速表現(xiàn)上兩者不相上下。但是相比而言，我個人會更加喜歡混動X1的加速表現(xiàn)，因為在后軸電機的補償下，整體的動力輸出更加的平均，油門響應(yīng)也會平順許多。
華晨寶馬X1 xDrive25Le帶有三種不同的模式選擇能量來源，可以根據(jù)需求切換AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE，以及SAVE模式。正常的駕駛下我都會選擇AUTO eDRIVE模式，在這個模式下系統(tǒng)會自動選擇能量來源。在不深踩油門急加速，和時速不超過80km/h的情況下，系統(tǒng)會優(yōu)先選擇電機驅(qū)動。在電池電量充足的情況下，切換MAX eDRIVE，車輛就會按照純電動的模式來行駛。SAVE模式是電量保持模式，發(fā)動機通過高壓起動機可以為車載電池組充電。
作為一臺寶馬車，即便是采用ULK前驅(qū)平臺，寶馬天生的運動傳統(tǒng)還是會盡最大的程度去保留下來，依舊提供了ECO PRO，COMFORT和SPORT三種駕駛模式。
X1 xDrive25Le采用的是愛信的6AT變速箱，和普通版本一樣，升降檔邏輯清晰。在寶馬的調(diào)教下，它的平順性在一定程度上已經(jīng)有了不錯的表現(xiàn)。
其實整車的動態(tài)體驗，給我印象最好的是對噪音的抑制方面。相比1.5T的汽油版本，混動版的X1在隔音和振動方面有了十分明顯的改善。電池的重量讓整備質(zhì)量提升到了1900kg，更重的質(zhì)量增加了底盤的厚重感，對于路面細小的彈跳能有效抑制。