五年時(shí)間，轉(zhuǎn)瞬即逝，在你還沒來得及懷疑過去所經(jīng)歷的一切是假還是真的時(shí)候，你所不在意的未來，已經(jīng)悄然到來。Mission E概念車2015法蘭克福車展發(fā)布，Mission e Cross Turismo概念車2018日內(nèi)瓦車展發(fā)布，2019年Taycan量產(chǎn)，2020年年末Taycan Cross Turismo車型也會量產(chǎn)。保時(shí)捷電動化的步伐，越來越快......
今年9月份，汽車之家在海外試駕了Taycan Turbo和Turbo S車型后，10月份Taycan 4S車型發(fā)布。與此前的“入門款”Turbo車型相比，114.8萬元的售價(jià)給車主又省了35萬元。時(shí)隔一個(gè)多月的時(shí)間，在洛杉磯，我們再一次提前試駕到了Taycan 4S。不過，由于此次試駕內(nèi)容有針對全球媒體的保密協(xié)議，動態(tài)體驗(yàn)感受將于12月11日7點(diǎn)01分發(fā)布，本文只聊Taycan 4S的靜態(tài)內(nèi)容。
看到保時(shí)捷在給Taycan不同配置車型命名的時(shí)候，你也許會發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問題。Taycan作為一款電動跑車何來“Turbo”。的確，在曾經(jīng)的一段時(shí)間內(nèi)，保時(shí)捷車型上的“Turbo”是代表著增壓的意思，但隨著991.2(2015年推出的保時(shí)捷911)入門車型也開始裝備3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，保時(shí)捷家族中的“Turbo”就被賦予了新的使命，那便是車輛動力配置的劃分。而Taycan已經(jīng)推出了Turbo S、Turbo以及4S三款車型。
通過汽車之家前面密集的深度報(bào)道，相信大家對Taycan已經(jīng)非常了解，但對于Taycan 4S來說，一些區(qū)別于其他兩款車型的基礎(chǔ)的技術(shù)參數(shù)，還得給大家介紹一下。在核心硬件上與Turbo、Turbo S車型似乎相差不大，對Taycan技術(shù)細(xì)節(jié)感興趣的用戶，可以回顧之前那篇超級詳細(xì)的技術(shù)解析文章，《對手只有我自己 保時(shí)捷Taycan全解析》。
在車輛性能方面，Taycan 4S搭載普通79.2千瓦時(shí)電池包，最大輸出功率390kW(530PS)，百公里加速成績?yōu)?秒，從靜止加速至200km/h需13.3秒;選裝Performance Battery Plus的93.4千瓦時(shí)電池包之后，最大輸出功率為420kW(571PS)，百公里加速成績不變，從靜止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大輸出功率500kW(680PS)，百公里加速成績?yōu)?.2秒，Turbo S百公里加速成績?yōu)?.8秒。增加6.05萬元獲得更長的續(xù)航能力非常有必要，對整車性能沒有太大提升也在情理之中。對于純電動車主來說，我預(yù)估未來市場上應(yīng)該很少能見到79.2千瓦時(shí)的Taycan 4S車型。到那時(shí)，保時(shí)捷是否有可能會把Performance Battery直接停了?
有關(guān)能耗問題，在Taycan發(fā)布的時(shí)候，也引起了不小的爭議。從目前Taycan 4S公布最大續(xù)航成績看，基于WLTP的兩個(gè)電池包的成績，前者續(xù)航能力在333km-407km，后者為386km-463km。當(dāng)然，具體的能耗測試還需等測試車來了之后，我們還需按照“汽車之家EV AH-100”的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測。
從整體外型看，Taycan屬于四門運(yùn)動型轎跑，設(shè)計(jì)很好的傳承了保時(shí)捷的DNA，其擁有2900mm的軸距尺寸，接近非加長版的Panamera的2950mm，也遠(yuǎn)大于911的2450mm。為了保證純電動車的長續(xù)航，車身能容得下更多電池組，長軸距和長車身目前也是繞不開的路，當(dāng)然保時(shí)捷也不能例外。
Taycan沿襲保時(shí)捷純正的轎跑造型，采用了內(nèi)收式的C柱和寬大的翼子板肩部，這樣能很好的營造出很寬的車尾，從車側(cè)和車尾看上去也神似911。談到此，Taycan成功的設(shè)計(jì)也是其能獲取全球超3萬臺的訂單的基石，而保時(shí)捷計(jì)劃年產(chǎn)Taycan也只有4萬輛。中國市場的目前收集的訂單大約在4000臺左右，相信Taycan 4S經(jīng)過近期的一大波宣傳，這個(gè)數(shù)字還能提升。
只要是保時(shí)捷的車型，選裝配置單都能把人逼瘋，漫長的選裝旅程始于車身顏色。Taycan為用戶準(zhǔn)備了10種車身顏色，不同油漆的選裝價(jià)格有所不同，各位看官可以根據(jù)個(gè)人口味來選擇。
如果非要聊聊Taycan設(shè)計(jì)“缺點(diǎn)”的話，內(nèi)收式C柱和寬翼子板肩部，確實(shí)影響了后排乘坐空間。即便后排空間通過“腳坑”的獨(dú)特設(shè)計(jì)得到了不少的提升，但頭頂?shù)臋M向空間卻無法改善。如果你是在乎后排乘坐空間的用戶，2020年年末的量產(chǎn)Taycan Cross Turismo車型(Taycan旅行版，應(yīng)該和Panamera旅行版很像)，也許更適合你。
車尾被內(nèi)部發(fā)光的窄燈帶貫穿整個(gè)寬度，三維立體玻璃字母組成的“PORSCHE”標(biāo)志，鑲嵌在三維立體黑色電路板圖案中。據(jù)了解，在2020年下半年，保時(shí)捷還開放選裝深色金屬電路板圖案，以及冰藍(lán)色或黑色加粗的玻璃字母。
外觀區(qū)別于Taycan其他兩款車型的一些細(xì)節(jié)，Taycan 4S標(biāo)配了尺寸略小一些的19英寸Taycan S Aero輪圈，紅色制動卡鉗、黑色側(cè)門檻和后擴(kuò)散器也能看出些區(qū)別。關(guān)于輪圈選裝，20英寸輪圈價(jià)格還算公道，而且不用強(qiáng)制選裝更高級別的剎車系統(tǒng)，所以也是值得推薦選裝的項(xiàng)目。不要以為選裝項(xiàng)目都是坑，免費(fèi)的午餐也是有的，例如免費(fèi)提供去掉“Taycan 4S”標(biāo)識的服務(wù)。
有關(guān)內(nèi)飾部分，我們可以簡單回顧一些亮點(diǎn)。保時(shí)捷對于新老車型的換代或者改款，一直都在延續(xù)和突破著經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，Taycan儀表盤比方向盤更寬的設(shè)計(jì)，便是從1963年的初代911汲取了靈感。
Taycan用現(xiàn)代和數(shù)字化的方式，重新定義了保時(shí)捷現(xiàn)在和未來的儀表盤。一塊處于儀表板最高點(diǎn)的16.8英寸曲面顯示屏，在造型上不僅保留了經(jīng)典圓邊的外觀，而且取消了遮光罩的纖薄材質(zhì)，也使其突破了傳統(tǒng)液晶儀表盤的死板。不僅如此，在功能上，屏幕兩個(gè)邊緣用于操控照明和底盤功能的小觸控區(qū)，讓日?？旖莶僮鞲禹樖?。
前排乘客側(cè)的10.9英寸觸摸式顯示屏，Taycan全系車型都需選裝，9500元的售價(jià)和iPhone 11 Pro Max接近，這也是我推薦Taycan 4S車主的必選裝備之一。這塊屏在功能上有點(diǎn)小遺憾，它與駕駛員的中央顯示屏共享輸出音頻。副駕駛乘客聽到的音樂和看到的視頻，不管駕駛員想不想聽，他都得聽著。而此前我們接觸到有類似功能的理想ONE車型，他們?yōu)檫@塊屏幕單獨(dú)提供了一個(gè)耳機(jī)接口。保時(shí)捷在未來的Taycan車型上，或許能再賦予這塊屏幕更多的娛樂功能。
Taycan 4S方向盤有兩種設(shè)計(jì)可供選擇，除了裝飾組件增加不同顏色嵌件的基本款，還可以通過選裝Sport Chrono組件(1.03萬元)，升級到GT多功能運(yùn)動型方向盤。后者的特色除了有外露的螺釘頭以外，還提供了保時(shí)捷特有的圓形模式開關(guān)，可以選擇不同駕駛模式(Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual)。這一組件，是我認(rèn)為，除了加6.05萬元增加續(xù)航里程以外，第二個(gè)Taycan 4S車主必選的裝備。
選裝過后擁有的4種駕駛模式中，Range模式會讓Taycan具有相對較高的能效，最高車速也會被限制在90–140 km/h(可調(diào))之間，但是駕駛者可以隨時(shí)通過踩下加速踏板突破這一限制。在該模式下行駛時(shí)，車輛可以實(shí)現(xiàn)最高效的四驅(qū)分配。極端情況下，Taycan甚至可以只通過前橋驅(qū)動。冷卻空氣導(dǎo)流片、底盤高度(降低20 mm)和后擾流板的空氣阻力降至最小?？照{(diào)、液壓泵、空氣懸架和大燈的運(yùn)行效率達(dá)到最高。
除了提供傳統(tǒng)真皮、植鞣的致新真皮外，還提供了一種全新的Race-Tex材料，它是一種這是一種含有再生聚酯纖維的高品質(zhì)微纖維材料。與傳統(tǒng)材料相比，生產(chǎn)這種新型材料所產(chǎn)生的二氧化碳可減少80%。地板墊采用再生纖維Econyl®，主要用回收漁網(wǎng)等材料通過創(chuàng)新工藝生產(chǎn)而成。當(dāng)然內(nèi)飾部分免費(fèi)的黑色部分真皮，其它選裝價(jià)格范圍大致在3-6萬元之間。
關(guān)于后備廂容積，有一點(diǎn)值得大家注意，Taycan 4S比Turbo和Turbo S車型(366L)多出了41L的容積，相當(dāng)于多出了半個(gè)前備廂(81L)，原因是缺少了低音炮揚(yáng)聲器。另外，Taycan全系不標(biāo)配備胎，但中國官網(wǎng)上卻顯示選裝備胎費(fèi)用為0元，相當(dāng)于免費(fèi)，補(bǔ)胎液和電動空氣壓縮機(jī)選裝費(fèi)用為600元。
Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，而常見的電動車系統(tǒng)電壓為400 V。因此，Taycan具有持續(xù)穩(wěn)定的高性能和更短的充電時(shí)間，并且線纜重量減輕，所需的安裝空間更小。在一定充電功率下，電壓的提高，電流就可以降低。在選擇增大電壓或電流都能提高輸出功率的時(shí)候，增大電流會增加插頭和線纜的重量，因此更加笨重，而增大電壓則能在不影響使用便捷性的情況下，大幅提升充電性能。與增大電流相比，增大電壓的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是減少了電阻帶來的額外損失。將電壓增加一倍，可以在減小車輛電流的同時(shí)使輸出功率保持不變，進(jìn)而減小電纜的橫截面積。
全文結(jié)尾：
保時(shí)捷推出Taycan 4S無疑又拉近了與消費(fèi)者的距離，在114.8萬元的基礎(chǔ)上再通過豐富的個(gè)性化選配，購買到一臺適合自己的Taycan不是一件難事。在配置方面Taycan 4S并不遜色于Turbo和Turbo S車型，在性能數(shù)據(jù)上弱了一點(diǎn)，但也僅是一點(diǎn)點(diǎn)而已，原本純電車的強(qiáng)悍性能已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車?yán)_很大的差距。作為保時(shí)捷的第一款量產(chǎn)純電車Taycan，其在整車質(zhì)感和駕駛品質(zhì)上無可挑剔，但如果從整車能耗和續(xù)航實(shí)力、OTA、輔助駕駛、以及車內(nèi)娛樂化程度上看，似乎它與最完美的電動車還是有那么一點(diǎn)距離。
好在我們也看到了保時(shí)捷會繼續(xù)加大投資，明年年末推第一款衍生車型Taycan Cross Turismo，到2022年，在電動車領(lǐng)域的投入將超過60億歐元。對于傳統(tǒng)車企電動化的轉(zhuǎn)型，并不應(yīng)該是不得不做的痛苦之事，而應(yīng)該如同保時(shí)捷Taycan一樣，竭盡全力的去擁抱屬于自己的那個(gè)市場。本文還沒結(jié)束，在12月上旬，我們還將為大家?guī)肀r(shí)捷Taycan 4S車型的詳細(xì)試駕文章，敬請期待。
謳歌品牌，相比平常能接觸到最多的BBA豪華品牌，它身居二線并沒有享受到豪華品牌光環(huán)帶來的各色效應(yīng)?？伤诿绹?，價(jià)格比 寶馬更高，銷量卻如魚得水(2018年銷量15.6萬臺)。 謳歌在國內(nèi)受眾人群并不多，北美銷量巨獸 TLX來到國內(nèi)也得加長，擁有同 級別最大的空間是為中國消費(fèi)者獨(dú)特量身定制。
謳歌誕生在工程師品牌-- 本田之手，它無時(shí)無刻不展現(xiàn) SH-AWD、PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，雙代 NSX超級跑車， 謳歌的每一個(gè)產(chǎn)品都是黑科技構(gòu)成的。 謳歌的科技保持極其成熟的穩(wěn)定性，專為人類打造，貼合每一個(gè)消費(fèi)者的需求。
[車友頭條-車友號-有點(diǎn)車事]
好看的皮囊千百遍，有趣的靈魂設(shè)計(jì)卻少有
謳歌TLX-L相對于北美版 TLX在車身上加長了不少，但整個(gè)車身看起來并不會不協(xié)調(diào)，反而會更加修長，從視覺上由衷的感受到大氣。
值得一提的是， 謳歌TLX-L擁有三款最獨(dú)特的顏色，分別是“瑪瑙醇紅、晶鉆硯黑、冰河鉆銀”。獨(dú)特之處在于其采用了7道漆面工藝，即在色漆上增加清漆，讓整臺車的光影感更加細(xì)膩化與多疊層次感，這種漆色一旦剮蹭很難恢復(fù)原樣，經(jīng)濟(jì)允許情況下建議購買TPU車衣。
略有可惜的是，我們拿到的試駕車是白色的，無法給大家?guī)碜钪庇^的視覺感受。不過我們能看到的是， 謳歌品牌全新的家族設(shè)計(jì) 理念“Acura Precision Concept”，鉆石五邊形前進(jìn)氣格柵搭配全新設(shè)計(jì)的“Jewel Eye” LED光學(xué)照射系統(tǒng)，太有氣派了也很有特色，這種設(shè)計(jì)擺在當(dāng)今“以中庸為美“的時(shí)代，顯得真誠可貴。
TLX-L的 LED光源前大燈，內(nèi)腔造型由五顆矩陣燈組構(gòu)成，造型別致且盛氣凌人。它為前臉提升了不少的顏值，除了入門車型以外，全系車型均搭配 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，配置十分周到。
謳歌TLX-L的輪廓看起來十分尖銳有秩序，整臺車的層次感分明。從側(cè)面到車尾，用以非常復(fù)雜的沖壓板件設(shè)計(jì)營造出更多靈動前衛(wèi)的細(xì)節(jié)，充分展現(xiàn)了時(shí)代前沿的男人魅力。
TLX-L車身尺寸為4981/1854/1447mm， 軸距達(dá)到2900mm。 軸距加長了125mm后，修長且不單調(diào)的側(cè)面線條設(shè)計(jì)更加符合國人的審美，同時(shí)保留 謳歌喜好運(yùn)動的本性。
從中配開始，全部配備18英寸輪圈，不過輪圈樣式比較單一造型看起來較為平庸。輪胎配備的是 普利司通的TURANZA系列，尺寸為245/45 R18。
TLX-L的尾部特色也很充足，比如下保桿增加類似超跑擴(kuò)散器的裝飾，或多或少為車輛的空氣動力學(xué)效應(yīng)增益。消費(fèi)者會更樂于看見對顏值方面的提升，另外小鴨尾設(shè)計(jì)也增加了前后搭配性，你可以說運(yùn)動感增強(qiáng)也可以說讓商務(wù)變得更加都市化。
尾燈造型整體表現(xiàn)狹長，有點(diǎn)像刀鋒類型的尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈腔則通過巧妙的設(shè)計(jì)，營造出“矩陣式”的視覺感受。
悲喜交加的內(nèi)飾感受
謳歌TLX-L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)喜憂參半，先來說說“喜”的部分：
謳歌TLX-L的空間真的太大了，前排座椅就算調(diào)節(jié)到最后位置，后排乘客以175CM舉例，膝部空間是一拳一掌還有富余、頭部空間也有一個(gè)拳頭一個(gè)指頭、中央隆起對于前驅(qū)車來說差強(qiáng)人意，175cm的小哥哥可以完美躺在前排座椅與后排座椅之間的過道。
謳歌的座椅用料一向都非常親膚，座椅包皮味道不大、很松軟并帶有一定的通風(fēng)性能，久坐也不會感覺到屁股被焐熱的不適。 TLX-L 所有 級別配置車型的后排座椅均使用了 10 毫米高檔泡棉，其中中配/頂配車型額外增加了 10 毫米的填充泡棉，顯著提升座椅柔軟性與整體舒適度。
咱們試駕的鉆享版上后排真皮座椅都是帶有加熱功能的， 座椅加熱和通風(fēng)功能滿足不同溫度環(huán)境下的需求，后排 座椅加熱按鈕位于雙邊后車門扶手處，并且在后排 中央扶手上還有一款多媒體車控板，可以獨(dú)立控制多媒體的播放，這樣的后排豈不是可以為所欲為。
說完了喜，咱們來說說它不足之處。 TLX-L 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格過于保守，用95后的眼光審美來評判可以說與市場主流產(chǎn)物脫節(jié)。參考同 級別行政豪華車型，它們的檔把設(shè)計(jì)頗有特色，就連 本田混動都采用按鍵式換擋，為何 TLX-L仍然采用較為老套的傳統(tǒng)檔把。
雙屏聯(lián)動布局上感覺像是8年前的產(chǎn)物，中控臺上面的屏幕內(nèi)嵌在亞克力板下，屏幕的分辨率以及DPI密度都不高;內(nèi)嵌在中控臺的觸控屏UI設(shè)計(jì)、背光效果、內(nèi)設(shè)功能完全處于車載液晶屏剛發(fā)展起來的年代。
中控臺搭配較為脫節(jié)，鍍鉻飾條偏向塑料感，沒有做出豪華車應(yīng)該有的金屬拉絲效果;機(jī)械式儀表盤設(shè)計(jì)，也是這個(gè) 級別最不應(yīng)該出現(xiàn)的落伍設(shè)備。
硬件參數(shù)你必須了解
目前中大型豪華轎車普遍采用2.0T 渦輪增壓引擎， 謳歌TLX-L不隨大流繼續(xù)采用引人驕傲的地球夢 VTEC K24引擎，2.4L+8DCT最大馬力208匹，最大 扭矩247牛米，提供Econ經(jīng)濟(jì)、Normal標(biāo)準(zhǔn)、Sport運(yùn)動和Sport+運(yùn)動加四種駕駛模式。
值得我們贊揚(yáng)的是，該8速 雙離合變速箱是全球首款帶有 液力變矩器的8速 雙離合變速箱，為的是最大程度的改善平順性，并且無需擔(dān)心變速箱過熱的問題，激烈駕駛大腳油門連降五個(gè)檔位那都不是事兒。
謳歌TLX-L擁有純自主研發(fā)的PAWS即四輪精確轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能解決車輛的高速穩(wěn)定性提升、停車入庫減少 轉(zhuǎn)彎半徑、在復(fù)雜路段具備一定的脫困能力。
世界上擁有四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型非常少見，大多數(shù)是 BOSE集團(tuán)專利，全球僅有 謳歌與 保時(shí)捷為自主研發(fā)，可以見得 謳歌的黑科技料多足!
試駕感受，能動能靜，不同駕駛模式體驗(yàn)感區(qū)隔較大，運(yùn)動+模式可玩性更高
很多人認(rèn)為 謳歌TLX-L使用2.4L引擎基本告別激情駕駛，然而并沒有你想的那樣。當(dāng)我們將駕駛模式切換到ECO，低速 扭矩爆發(fā)非常自然，基本上給一點(diǎn)點(diǎn)油門就能獲得輕松愉悅的動力，低于130KM/H 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都不會過2000轉(zhuǎn)，車內(nèi)表現(xiàn)出非常安靜、從容的慢節(jié)奏。
從 謳歌TLX-L身上找不到日系車喜歡將初段動力調(diào)節(jié)出油門比較積極，沒有一竄一竄的突兀感。在這個(gè)模式下，只要你不是大腳油門下去，基本不盯著儀表盤很難從體感上感知到換擋的過程，猶如 CVT一般寧靜。設(shè)想一下，當(dāng)你上了一天班身心疲憊，駕馭ECO模式的 TLX-L能感受到無比順滑，車內(nèi)安靜就等于是休閑最好的場所。
當(dāng)我們把駕駛模式切換到運(yùn)動或運(yùn)動+模式后，動力響應(yīng)變得更積極甚至有些“神經(jīng)質(zhì)”，若是不知道動力總成的情況下，很容易把它誤判為渦輪車。
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在很高的位置，簡單來說40KM/H時(shí)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，即使我們松開油門踏板， 發(fā)動機(jī)仍然能為駕駛者保留一段時(shí)間轉(zhuǎn)速，保證下一次油門介入響應(yīng)不會懈怠，動力介入不會有很長時(shí)間的停頓。地板油下去， 謳歌TLX-L需要到近8000轉(zhuǎn)才會強(qiáng)制升檔，這也是K24引擎的魅力特色。
雙離合的優(yōu)勢就是換擋特別快，通常來說我們看到的 雙離合變速箱一般匹配渦輪車，能匹配自吸引擎并不多見。
老生常談，雙離合平順性問題被消費(fèi)者極其關(guān)注，日常駕駛太積極反而會有些頓挫，只是激烈駕駛時(shí)能帶來一絲絲快感。好在 本田的DCT結(jié)構(gòu)不同，它無論何時(shí)何地都能保持著換擋平順，沒有低速連續(xù)切換檔位產(chǎn)生的頓挫感。
除此之外， TLX-L的換擋撥片效率極高，切換擋位的速度相當(dāng)快，這點(diǎn)也繼承了雙離合一貫的特性。不過有些可惜的是，撥片換擋并不能鎖定檔位，隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到換擋時(shí)機(jī)， ECU一定會強(qiáng)制換擋，這樣的做法可能是保護(hù) 發(fā)動機(jī)以及變速箱。
PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向在日常生活中能夠體驗(yàn)到的，高速變道時(shí)間會變得更短，車身靈巧過彎感覺不像是開著一臺近5米車身的大車，有的時(shí)候還能開出四驅(qū)車的感覺。在車位很窄的地方倒車入庫，可以很輕松的完成這個(gè)項(xiàng)目。PAWS系統(tǒng)主要由車輛穩(wěn)定控制單元、四輪循跡控制單元以及車輪控制器等機(jī)構(gòu)組成。
前麥佛遜后 多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)配有ARD振幅自適應(yīng)減震系統(tǒng)，最直觀的感受就是你在經(jīng)過連續(xù)減速帶或者顛簸路的時(shí)候，避震器運(yùn)動行程有個(gè)由硬變軟的過程，最直白來說就是減震器的阻尼會根據(jù)路況來調(diào)節(jié) 彈簧阻尼、避震器油液不斷優(yōu)化車輛的舒適性。
總結(jié)： 謳歌TLX-L是一款擁有美式血統(tǒng)，堅(jiān)持工程師歷年的車型。肩扛無數(shù)黑科技，品牌卻沒有造勢顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)。 謳歌的終端優(yōu)惠使其最低配價(jià)格徘徊在22萬元左右，也就是說二十幾萬你能買到豪華品牌、C級車的空間、更重視操控的一臺轎車，通過試駕感覺挺值的。
2.4L VTEC高轉(zhuǎn)引擎+8DCT的動力總成在動態(tài)方面給足了新意。PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向加持能讓他在彎道里更加活躍，甚至開出了四驅(qū)車應(yīng)該有的穩(wěn)定極限。
作為一款行政 級別車型，它的舒適性與可靠性都做得相當(dāng)優(yōu)秀了，相比之下，筆者認(rèn)為 謳歌TLX-L的綜合實(shí)力與它在銷量上反饋出表現(xiàn)有不少距離感， 謳歌品牌就需要一定時(shí)間沉淀，最終才能獲得與其他二線豪華品牌一樣搶手的品牌影響力。