緊湊型SUV級別是一個百花齊放的市場，這里既有瞄準傳統(tǒng)家用需求的本田CR-V、豐田RAV4榮放等熱門車型，也有個性如吉利星越、馬自達CX-4這類主打年輕人視覺的轎跑SUV之選。而事實上，在這兩大細分特質(zhì)中間亦不乏市場機會，年輕用戶既需要能提供一定家用能力的產(chǎn)品，還要求車型設(shè)計足夠新潮，于是就有了大眾T-ROC探歌、日產(chǎn)逍客的出現(xiàn)，這種兩面兼得的車型同樣在市場上混得風生水起。
參照今年9月份的銷量數(shù)據(jù)，日產(chǎn)逍客同比增長8.2%至1.8萬輛，今年前三季度累計增長10%;反之T-ROC探歌的成績也不遜色，環(huán)比勁增12.1%至1.2萬輛，前9個月合計售出8.6萬輛，后發(fā)之勢不容小覷。
◆空間尺寸：各有長處，T-ROC探歌占上風
對于多數(shù)選購傳統(tǒng)造型SUV的用戶而言，空間尺寸是他們關(guān)心的重點之一，因而無論T-ROC探歌還是逍客，兩者都能把握好軸距長度的設(shè)定，尤其是逍客的2646mm軸距，這般長度既在小型SUV之上，又與同為緊湊型SUV的“大哥”奇駿保持了一定距離，精準形成了相互之間的區(qū)隔。
然而如此區(qū)隔的反面效果，就是限制了設(shè)計自由度，容易導致成為在同級對比中被詬病的弊端，這點參照T-ROC探歌的2680mm(2688mm)軸距即可看出。在實際體驗中，同樣是180cm身高的人坐在車內(nèi)，探歌的后排腿部空間能擁有兩拳距離，反之逍客只有四指，孰優(yōu)孰劣顯而易見。
事實上海外版T-ROC探歌是一款小型SUV，只是國產(chǎn)后經(jīng)過身材擴充，才進階到了緊湊型SUV級別，但整體尺寸仍以小巧特點為主，因此其三圍只有4318x1819x1582mm，較之逍客的4401x1837x1593(1611)mm略有差距。另外可以看出兩者的差異點還有行李廂容積，常規(guī)狀態(tài)下逍客擁有486升容量，探歌則為401升，前者的尺寸優(yōu)勢再次得到展現(xiàn)。
空間小結(jié)：T-ROC探歌和逍客在車身尺寸項目的較量各有長處，前者擁有更寬裕的乘坐空間，不難看出德系品牌對國人需求把握的精準度。反之后者盡管在行李廂容積上更有優(yōu)勢，但其需求迫切度并不如乘坐需要，因此應該說探歌還是稍微略勝一籌。
◆內(nèi)外飾：T-ROC探歌更新潮度
這些年來大眾品牌給人的設(shè)計形象一直偏穩(wěn)重，雖然此舉能夠吸引不少中產(chǎn)用戶的青睞，但隨著年輕用戶比例的提高，這般取向可不容易得到年輕人的歡心。為此，大眾決定進行一番設(shè)計革新，其中T-ROC探歌就是這次革新工作的首款SUV代表作。
整體來看，T-ROC探歌基本沿襲了海外版設(shè)計樣式，鮮艷配色是主打風格之一，配合前臉個性的環(huán)形LED日間行車燈、尾部刀切般的曲面處理等元素后，設(shè)計質(zhì)感明顯與過去的大眾車有所不同。在此基礎(chǔ)上，可以看出是大眾烙印手法的則有一體式T型格柵和剛勁有力的發(fā)動機艙蓋筋線，突出個性之余不忘注入更多霸氣元素。
有了外觀的大膽設(shè)計后，內(nèi)飾的革新亦被提到了同一高度之上，首先最引人注目的當屬中控臺的雙色設(shè)計，這與外觀強調(diào)的鮮艷感一脈相承。其次在車廂內(nèi)還少不了高科技感的塑造，T-ROC探歌配備了10.3英寸全液晶儀表和8英寸中控屏，前者支持導航信息的顯示，后者能與安卓/蘋果手機互聯(lián)，新潮度跟足了年輕用戶的需要。
與此同時，T-ROC探歌還提供了主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、倒車影像、前/后駐車雷達、電動后尾門、真皮方向盤/座椅、自動空調(diào)、全景天窗等常用功能，貼心程度可見一斑。
至于逍客方面亦不敢怠慢，車輛在改款之后同樣呈現(xiàn)出較大的年輕化革新，其中V型格柵面積明顯擴展，且輔以更多熏黑元素來表達運動風格，再結(jié)合狹長大燈設(shè)計則更顯鋒芒。再者，新車在尾部后杠位置加入了兩塊銀色護板，有效降低了整車給人的視覺高度，減少一定的累贅感。
反之逍客在內(nèi)飾上則變化不多，主要是將原7英寸中控屏升級為9英寸，依舊沒有全液晶儀表，座艙配色亦較為單調(diào)，可以看出整個設(shè)計是奔著家庭用戶講究的中庸風格去的，因而新潮質(zhì)感的營造與T-ROC探歌有著不小的差距。
雖然新潮度不夠，但考慮到日產(chǎn)向來主打性價比，高配置水平才是逍客贏得市場青睞的制勝法寶，因此我們看到車輛提供了360°全景影像、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、無鑰匙啟動/進入、前排座椅加熱以及同級少見的19寸輪圈等配置，性價比力度絕不會讓人失望。
內(nèi)外飾小結(jié)：T-ROC探歌作為上市一年多的新車，其設(shè)計取向確實要比推出時間更長的逍客新穎，無論配色的個性突出還是內(nèi)飾科技感的營造方面，都更符合年輕人的口味。當然，市場上還有一部分需要偏向內(nèi)斂的家庭用戶，加上日系車向來突出家用的特性，他們選擇逍客也是可以理解的。
◆動力：T-ROC探歌更快更省油，還有四驅(qū)系統(tǒng)
作為面向年輕用戶的產(chǎn)品，T-ROC探歌和逍客的定價都考慮到了年輕人的支付能力，其中探歌指導價13.58~20.38萬元，逍客則為15.49~18.59萬元，由于后者在今年改款后沒有為原入門級的1.2T發(fā)動機準備國六版本，因此被迫在新款上取消，導致目前全系只有2.0L版本，起售價也隨之提高到了超過15萬元，親民度明顯不如探歌。
多年以來，逍客一直主打2.0L+CVT無級變速箱組合，無論新鮮感還是駕駛感受層面都沒有太多看點，這款2.0L發(fā)動機的最大功率154馬力(113kW)，峰值扭矩204牛-米，實測百公里最快加速超過11秒，如此水平確實難以勾起多少購買欲望。
作為對比，T-ROC探歌的1.4T高功率版參數(shù)為150馬力(110kW)/250牛-米，再結(jié)合7速DSG雙離合變速箱的助力后，百公里最快加速僅需9秒，性能已然超出逍客不止一個段位。此外，探歌還擁有更豐富的動力選材，包括同樣匹配7速DSG雙離合變速箱的1.4T低功率版，其131馬力(96kW)/225牛-米的表現(xiàn)亦不遜色。
另外探歌還有1.2T+5MT手動變速箱的動力選擇，116馬力(85kW)/175牛-米的性能應對家用需求也是綽綽有余。值得一提的是，過去大家都說日系車省油，如今德系車亦不甘落后，國六版探歌的百公里最低油耗只有5.8升，反之逍客為6升，這般反超足夠給德系車長了面子。
來到15萬元這個級別，不管T-ROC探歌還是逍客都對駕乘質(zhì)感抱以高度重視，其中逍客全系配備前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，探歌則除入門級的手動版本外，其余版本同樣采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。
在底盤結(jié)構(gòu)相當?shù)幕A(chǔ)上，T-ROC探歌較之逍客還多提供了全時四驅(qū)系統(tǒng)，配合Active Control駕駛模式選項，擁有公路、越野、雪地等不同模式可選。該四驅(qū)系統(tǒng)日常駕駛時90%的動力從前輪輸出，極限工況下可實現(xiàn)100%后軸動力輸出，駕駛員在應對復雜路況時自然也會更有信心。
動力小結(jié)：在這一環(huán)節(jié)的較量當中，毫無疑問是T-ROC探歌占據(jù)了絕對優(yōu)勢，無論選材多樣性、四驅(qū)系統(tǒng)、性能，還是油耗控制等，全方位對逍客形成了壓制，可以看出后者全無招架之力。因此對于消費者而言，選擇探歌多數(shù)不會出錯
這句話看似樸素的雞湯并不是出自于哪位偉大的哲學家，而是被無處不在地印刷在了長城的所有車間顯眼的位置。同時也深深印刻在了長城人的腦海里，它們總是精益求精，哪怕是在H6這樣的趨于完美的爆款面前，還要深挖用戶的需求推出新哈弗H6鉑金版車型。
倘若是其它品牌，我勢必會覺得這又是一臺改個名，換個格柵隨后推出市場的“偽升級版”。但對于哈弗品牌而言，顯然不是這樣，因為它每一次的升級、每一次的改款都讓我有一種驚艷的感覺，這話怎么講?隨我往下看吧。
名為鉑金版車型，根據(jù)百度百科的說法，鉑金“一直被認為是最高貴的金屬之一”，它提供給了消費者強烈的高級感。那么哈弗H6鉑金版又在哪些地方體驗了“鉑金”一般的高級感呢?
其一是外觀側(cè)面的部分，在側(cè)裙的位置新增了啞光的飾條裝飾、同時輪轂也換裝成了19寸的輪圈，在一定程度上大輪圈散發(fā)出了一定的高端氣息。別以為這不重要，外觀的變化同樣是一種進步，就像精致的女孩子一樣，補一點妝，增加些精神氣兒。
進入車內(nèi)，哈弗H6原車的用料和設(shè)計就足夠的上檔次，而鉑金版車型在此基礎(chǔ)之上增加了菱形壓花的縫線質(zhì)感，同時紅黑搭配的內(nèi)飾也大大增加了車內(nèi)的檔次感。這種從觸感、視覺感受、體驗全方位的提升，便是長城“每天進步一點點”的另一層解讀，在細節(jié)地方細化再細化，這不就是如同“鉑金”一般純凈且永恒的精神嗎。
其次是人機交互系統(tǒng)，以往的自主品牌車型語音控制功能單一且需按特定的指令輸入，未免不符合日常使用。而哈弗H6鉑金版換裝了目前哈弗與百度聯(lián)手打造的HI-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它不僅能支持自然語義的輸入，同時能控制車窗、天窗、空調(diào)、電話、導航、小程序、天氣、股票等等一系列的功能，真正做到了智能交互。
這里延伸一點，其實我一直都很贊同車企與當下的互聯(lián)網(wǎng)公司合作打造智能車機系統(tǒng)，因為在國內(nèi)只有像阿里、百度、騰訊這類的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才最懂什么叫用戶體驗、怎樣的操作邏輯用戶粘性最高。
顯然百度與哈弗打造的這款HI-Life系統(tǒng)讓我非常滿意，在試駕活動中車上的所有操作我都交給我語音系統(tǒng)，我甚至可以直接說出三個換乘點，系統(tǒng)會自動幫我將這三個換乘點進行規(guī)劃，語音識別的準確度和智能化程度都非常高。
但真當你把它開起來以后，它可就和“鉑金”兩字沒有什么直接的聯(lián)系了。1.5T發(fā)動機匹配7速雙離合器變速箱，依然是熟悉的感覺熟悉的味道。
好在這套動力總成足夠的出色，低速城區(qū)路段下雙離合并沒有出現(xiàn)任何的闖動現(xiàn)象，同時采用濕式雙離合的結(jié)構(gòu)也沒有干式雙離合惱人的異響。在松開剎車以后，只要輕點油門它就會立馬升至2擋，同時1擋狀態(tài)下它還會自動為你補油，模擬AT變速箱蠕行的狀態(tài)，上手難度可以說為零。
同時這臺7速雙離合變速箱對于升擋還非常的積極，在一段平坦的高速路段下，時速70km/h它已經(jīng)掛入了7擋。當然了它也確實有這樣的底氣，畢竟它的換擋速度之快絕對能讓你滿意。標準模式下踩下油門它能連降兩擋，如果覺得不夠你還可以掛入運動模式此時變速箱會默認降低一擋，一旦你踩下油門它還能連降三擋來保證動力輸出。
但別高興的太早，或許因為SUV的自重較大、風阻較高，所以在你踩下油門，完成換擋以后，它的車身并沒有那么快能有動作輸出，所以會造成一種并不太跟腳的感覺。
而底盤的表現(xiàn)，原本H6的底盤已經(jīng)算得上同價位車型里調(diào)校較為厚實且硬朗的了，在鉑金版車型上我要加個更字。因為換裝的19寸輪圈由于尺寸增加但輪胎寬度依然是235mm所以它的扁平比相比早前試駕的普通版車型要低不少，路面的細碎顛簸也會更多一些。
值得單獨一提的是，之前我從來沒有對哈弗H6的油耗進行了解，借助這次新哈弗H6鉑金版的試駕我在高速上大概測試了一下，全程標準模式，高速上跑了33.4km以后，在平均時速65km/h下，表顯油耗為8.1L/100km。
對于這個成績，我還是非常滿意的，要知道這是一臺剛剛開了229km還未進行過首保的新車。
聊了這么久，那新哈弗H6鉑金版值不值得買呢?
所謂的“鉑金版”在我看來，就像是哈弗一直追求的那句話那樣，“每天進步一點點”在外形上、在配置上、在智能互聯(lián)上都加點料，這就已經(jīng)足夠讓它變得更有內(nèi)涵了。
所以如果你原先就相中了H6，那鉑金版絕對是很值得入手，但需要注意的是，H6鉑金版并非只有一種排量，而是采用了2.0T和1.5T雙管齊下的策略。而兩者價位幾乎完全相同，選1.5T配置高，選2.0T那就動力強。反正無論你有什么需求，H6都能全方位滿足你，我想這就是哈弗在車市寒冬中還能逆勢增長的成功秘笈吧。