TA很古典，甚至?xí)屢恍┤擞X得守舊，但你同樣會被這款車的堅持所震撼。也正是因此，在許多人眼中，歐陸GT是一款藝術(shù)品和奢侈品，代表著汽車打造的最高杰作，是不可多得的逸品。
這點最直觀的表現(xiàn)就是在內(nèi)飾上。
座椅和中控采用高端真皮和實木是必然，可更重要的是是，座椅飾物和實木板飾都由人工完成。以實拍的這輛售價為458萬的賓利全新歐陸GTW12為例，其反襯色座椅刺繡和反襯縫線及座椅滾邊都是由大師級的匠人精雕細琢，每一塊刺繡都是針腳都是712針，要完成這項工作僅電腦編程就需要花費 18 個月，使用掉2.8公里長的縫線，而全車一共310675個針腳，工作量可想而知。
中控面板上直紋胡桃木板飾同樣是由工人一點一點的對照、重合、打磨，使之四周內(nèi)飾面板紋理完全吻合，給人們最大的視覺享受。這意味著，每一輛賓利歐陸GT要完成這項操作，必須要耗費10平方米的木材，手工制作和鑲嵌要花費9個小時!
此外，賓利歐陸的座椅嚴格人體工程學(xué)設(shè)定，最大滿足每個人對頸椎、肩部、腰部、大腿等位置的支撐，哪怕是后排座椅，同樣遵照這一標準打造。也就是說，雖然其后排比較擁擠，可全支撐的座椅能讓你忘記腳板的不適，安然享受這份英倫的最高格調(diào)。
動力方面，這款賓利歐陸GT搭載的是W12 6.0T發(fā)動機，采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結(jié)合的模式，賬面數(shù)據(jù)達到467kW/635Ps/900N·m(1350-4500rpm)，匹配8速雙離合變速箱，最大時速為333km。但值得注意的是，這可怪獸級的心臟卻是像英倫紳士一般溫柔——應(yīng)用了閉缸技術(shù)，在低負荷模式下，這顆發(fā)動機會關(guān)閉其中6個氣缸，釋放出高功率2.0T發(fā)動機的動力性，用于日常駕駛，而你要暴力輸出時，W12絕對能滿足你的一切需要——3.6秒完成百公里加速。
在車輛的外觀上，最搶眼之處除了那個LOGO，就是那對Matrix 技術(shù)加持下的鉆石大燈，每一盞頭等里都包含了82顆LED燈，一旦開啟就好像巨鉆“光之山”那樣奪目，成為都市中的焦點。
其實對于賓利歐陸GT，再多的言語和文字都難以形容TA的美，你要做的就是靜靜的看著，或是端坐其中，用最愜意的方式出發(fā)，享受W12的無盡魅力，此時此刻，時間、世界都無所謂了，因為此時的你，就是第一無二的王者，哪怕只有15分鐘，也足夠回味一生。
這幾年SUV車型的銷量依舊火爆，不止是國內(nèi)消費者對這類車型的認可，歐洲國家常見兩廂掀背車也都開始被小型SUV取代。這就造成了轎車市場銷量的減少，尤其是B級車型市場，合資品牌都開始依靠降低售價去競爭，而中國品牌需要在保持高性價比的同時進一步提升產(chǎn)品競爭力。本次長安睿騁正式更名為銳程，產(chǎn)品定位也發(fā)生了一些變化。
斜杠青年成突破方向
錯位競爭目前成了各家主機廠的突破方法，其實這也是主機廠產(chǎn)品經(jīng)理一直發(fā)愁難題，他們想盡量的與其它品牌產(chǎn)生差異化，而這次的銳程做到了什么程度呢?首先是駕駛部分，新款車型沿用的之前的動力總成1.5T+6AT的配置。
這套動力總成實際駕駛感受還是不錯的，在中國品牌里長安車型發(fā)動機變速器匹配標定一直做的不錯，本次體驗無論是郊區(qū)道路還是蜿蜒的山路，動力響應(yīng)都很積極，并且在頻繁加速制動的山路上銳程CC對駕駛者的意圖揣摩的很準確，響應(yīng)及時。
相比時下主流的CVT變速器來說，6AT確實能感受到車輛換擋，但這種感覺并沒有降低駕駛的舒適性，反而在山路激烈駕駛時刺激到駕駛者，最后6AT那種齒輪傳遞動力的感受是CVT鋼帶式傳遞無法比擬的。
底盤方面，這臺車更偏向舒適性調(diào)教，避震筒初段高速壓縮回彈都較為快速，彈簧整體K值感覺偏低，路面小的顛簸過濾的較好，大的坑洼也能從容應(yīng)對。
在山路偏激烈駕駛時會感覺初給方向時車頭的反應(yīng)會有一點點慢，但中段的支撐力很足，后獨立懸架的設(shè)計也讓車尾能夠更好的循跡，彎中能給予駕駛者足夠的信心，同時后排不過多的犧牲舒適性。如果想要入彎時擁有更好的感受可能就要犧牲一些道路舒適性了。
本次試駕過程中還有一個讓我印象深刻的就是隔音降噪了，北京的秋天風(fēng)大，太陽足，這就造成了車內(nèi)外溫度差別明顯，在車里曬熱了就想打開窗戶通風(fēng)(畢竟室外不到20度開空調(diào)有點不環(huán)保)打開窗戶的一霎那，感覺，哇!真吵啊，雖然速度不快，但風(fēng)大產(chǎn)生的風(fēng)燥還是很明顯的，關(guān)閉車窗又恢復(fù)了寧靜。
銳程CC擁有2770mm的軸距，所以后排空間其實完全足夠用，后排的坐墊靠背填充物軟硬適中，沒有感覺不適，靠背角度能延緩后排乘客過早的疲勞。
獨立的后懸掛在顛簸路面讓后排乘客不至于屁股離開座位，在山路時也能讓車尾足夠穩(wěn)定，乘客不會有太多拋離感。
2煥新顏，更成熟
煥新顏，更成熟
設(shè)計很多時候是兩個方向，視覺與實用，視覺傳遞的設(shè)計為了輸出美，而實用顧名思義就是讓功能最大化，我們看到的所有面世的產(chǎn)品都是這兩個方向的最終結(jié)合。
如果視車為工具的話，其實中國品牌的車在幾年前就已經(jīng)做的不錯了，但今天中國品牌車型的進步除了穩(wěn)定的功能提升外，視覺傳遞可謂提升明顯。
新車擁有4800x1825x1465mm的車身尺寸，車身側(cè)面設(shè)計是我個人比較喜歡的，非常和諧，不突兀，這句話看似容易實現(xiàn)，但中國品牌大多數(shù)車型在一兩年前還都很難做到這點。車頭部分采用了主流的設(shè)計，大燈與中網(wǎng)相連，讓車頭顯得更寬更厚，這樣的設(shè)計也更佳的中性。車尾的設(shè)計相比車頭要更年輕一些，尤其是尾部的排氣裝飾罩。
配置更高，科技十足
如果在長時間的旅途中感覺到了一絲乏味，那么銳程CC的“小安”智能系統(tǒng)以及in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)能為出行帶來更多樂趣。
一句“小安，你好”即可輕松喚醒智能語音系統(tǒng)，控制導(dǎo)航、天窗、空調(diào)、多媒體、電話、空氣凈化、行車記錄儀拍照等功能即使是方言也能輕松識別。in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，自帶全時4G在線，影音、娛樂、導(dǎo)航隨時享，從此動嘴不動手，讓你坐享簡單、快捷、安全的旅程。
此外，銳程CC還搭載ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可跟隨前車啟停，并完成加速減速，有效緩解駕駛疲勞感。PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)可以檢測前方障礙，在危急時刻可以實現(xiàn)自動剎車，避免碰撞的發(fā)生。除此之外，全車配備的LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標志識別系統(tǒng)、6安全氣囊、行車雷達探測、360度全景影像、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能，時刻為你的安全保駕護航。
編輯總結(jié)：可能大家會覺得銳程CC沒有配備L2級自動駕駛輔助是個遺憾，沒有全新或更高級別的動力總成是個遺憾，但相信這些遺憾再看到最終售價時變成驚喜，開頭我也說了這是一次錯位競爭，銳程CC也確實拿出了最實用，最有競爭力的產(chǎn)品