我只想在千篇一律的車型中尋找一個突破口。“——當我請教CX-4首席設(shè)計師，并詢問他關(guān)于CX-4最初的設(shè)計靈感時，小泉嚴先生這樣回答我。

在實用派的人眼中，CX-4也許不如“傳統(tǒng)”SUV那般空間寬敞，也不如“傳統(tǒng)”轎車那樣懸架柔軟……但是，在小泉嚴先生的眼里，“傳統(tǒng)”就意味著“千篇一律”，他創(chuàng)造的CX-4，其實有著轎車難以企及的離地間隙，還有同級別的SUV難以復(fù)制的操控手感。

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在昨日的文章中，我們對廣汽謳歌CDX(以下簡稱CDX)混動車型的靜態(tài)亮點進行了解析，可以說這款車所帶給我的第一印象很好，但畢竟車是用來駕駛的，況且我們評測的還是一輛混合動力版本的CDX，它的動態(tài)部分表現(xiàn)如何呢?

回顧CDX混動靜態(tài)亮點解析請點擊下方鏈接：

想必大多數(shù)消費者在聽到混合動力時，一定會和“家用”、“省油”等關(guān)鍵詞相關(guān)聯(lián)，對汽車有一定喜好的朋友可能會說，現(xiàn)在有很多超級跑車都采用了混合動力系統(tǒng)，而從硬核車迷那里或許我們還會得到這樣的答案：連F1賽車都是混動的了!

在環(huán)保政策愈發(fā)苛刻的時代下，混合動力似乎是平衡燃油經(jīng)濟性與運動性最佳的方案，民用車混動系統(tǒng)的側(cè)重點大多在前者，它們不像性能車、超級跑車那樣，無需顧及太多和激情有關(guān)的元素，但謳歌卻是個例外。

盡管對于中國消費者而言，謳歌仍是一個很年輕的品牌，但大多數(shù)人還是會對SH-AWD或是NSX這樣一長串英文字母組合出來的詞語感到振奮，這便是其魅力和精髓所在，也十分符合Accuracy(精準)一詞所賦予Acrua命名的含義。

因此，謳歌的品牌定位，再配合來自“本田大法”的i-MMD混合動力系統(tǒng)，便擁有了今日CDX混動的性格特征——高效且不失激情。

這其中純電模式自然不必多說，在起步階段、低速行駛以及中低速巡航(幾乎很少的油門開合度)時，只要電量(儀表盤坐下角顯示)充足，車輛都會優(yōu)先采用純電動行駛。而車輛在中高速行駛時發(fā)動機輸出的能量會通過發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能，也就是說不會直接驅(qū)動車輪，而是先發(fā)電，然后再用電能進行車輛驅(qū)動。

最后一種模式很特殊，由于CDX混動并沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，因此這種模式一般只出現(xiàn)在高速，相當于用最高擋位巡航，而一旦車輛需要加速時，電動機便會介入并迅速更換為混動模式。

所以此時不妨讓我們來看一下CDX混動的加速測試視頻：

7.9秒，最終定格的0-100km/h加速測試成績比官方標定的8.6秒還要快一些，盡管相比于1.5T車型它缺少了四驅(qū)版本，但混動車型本身的加速能力要遠超過1.5T車型(官方9.7秒)，所提供的樂趣至少在我這里是要大于后者的。

值得一提的是即便運動模式下懸掛的舒適性也不會有太多損失，整體來說CDX混動的懸掛表現(xiàn)是更偏向日常使用的風(fēng)格，在此基礎(chǔ)上具備一定的支撐效果，在彎道中車輛側(cè)傾較小，同時不到2.5圈的方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)還讓車頭以及整個車身的靈活性大增，無論城市還是郊區(qū)跑山路。

所以是時候來個總結(jié)了，一輛配置、空間、豪華表現(xiàn)都相對不錯的豪華緊湊級SUV，在這套特別的混合動力系統(tǒng)的幫助下，它被融入自己的性格和品牌魅力，足夠好開，足夠有活力的同時，它是真的省油，在混動車型上找到如此的激情，謳歌給了我一個很特殊的詮釋，這或許就是為什么它的自身售價偏高的原因吧。