北汽新能源EX5在上市前多次“跳票”，真是吊足了大家的胃口。而新勢力造車市場上，有一位兄弟與它不僅同名，就連車型定位都湊巧相同，都為緊湊型SUV，這二位出身不同你會選擇誰?通過我們今天的測試，這款“千呼萬喚使出來”的新車是否能夠打動你呢?
2019年1月27日，北汽新能源EX5正式上市，新車補貼后售價16.99-19.99萬元。新車基于北汽智行進行電動化升級而來，NEDC工況續(xù)航里程415km。
北汽新能源EX5采用全新設計風格，以豹之名定義全新仿生外觀，徹底擺脫此前EX系列車型設計元素，鍍鉻大嘴的設計讓整車看起來檔次感有所提升。兩側的LED日間行車燈好似豹子的兩顆獠牙，充滿攻擊性元素。
EX5的車頭部分根據(jù)新能源車特性采用全封閉式設計，蓋板內(nèi)為充電接口，logo中還集成了一枚攝像頭，與兩側后視鏡及車尾部的攝像頭為360環(huán)影系統(tǒng)服務?？傮w來講，EX5的前臉的辨識度不錯。
直流快充及交流慢充接口都布置在車頭處，蓋板通過車內(nèi)按鈕打開，這樣設計的好處是用戶充電時無需考慮停車方位，更為便利。EX5慢充(30%-100%/25℃)的時間為10.5h，快充(30%-80%/25℃)時間為30min。
EX5的大燈造型與鍍鉻飾條配合在一起好似豹的眼睛，遠近光分體式設計并獨立配備透鏡，采用全LED光源且支持自動頭燈功能。
北汽新能源EX5并沒有因為新能源的身份采用大量藍色的裝飾，只在車頭處布置一個“Blue”標識，標志著純電車清潔環(huán)保的特性。
EX5側面設計部分采用時下流行的懸浮式車頂，C柱及D柱進行黑化處理，車頂稍有溜背造型，營造運動氣息。整車尺寸為4480×1837×1673mm，軸距2665mm。
北汽新能源EX5全系配備無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統(tǒng)，但無鑰匙進入功能的按鈕只設置在主駕車門上，鎖車、解鎖都需按動按鈕，門把手內(nèi)不設感應區(qū)以快速解鎖。
外后視鏡雖不具備自動防眩目功能，但通過采用藍色鏡片，一定程度上減輕了后車遠光晃眼的狀況。
北汽新能源EX5采用18英寸的雙五輻拼色輪圈，搭配規(guī)格為225/50 R18的佳通Comfort 225輪胎。
EX5的車尾部分與車身腰線恰當?shù)慕Y合，兩側大燈造型采用鍍鉻飾條連接貫穿車尾，與車頭形成呼應，車尾造型設計的辨識度不錯。
尾燈內(nèi)部造型引用了家族式設計，且與豹元素設計形成呼應，尾燈也采用全LED光源。
車頂處采用小尾翼豐富車尾設計，高位LED剎車燈也布置在尾翼上。
北汽新能源EX5的內(nèi)飾部分雖然并不像外觀設計有太多改動，但從小細節(jié)上能看出設計者的用心，智能網(wǎng)聯(lián)、雙液晶屏幕等方面也都能滿足大家對科技配置的需求。
EX5的內(nèi)飾部分沒有太多變化，典型的北汽新能源家族設計風格，北汽logo造型設計的空調(diào)出風口風格獨特，深色系內(nèi)飾搭配紅色縫線，營造出運動氣息。
EX5的內(nèi)飾用料單觀感不錯，但其實是顏色起到了一定作用，內(nèi)飾大多采用硬質(zhì)材質(zhì)，只有手肘部分采用軟質(zhì)材料，考慮到成本問題也能理解。
剛才提到的觀感問題，通過仔細觀察發(fā)現(xiàn)，中控臺等位置雖然采用硬塑料材質(zhì)，但都做了細致的紋理和縫線造型，空調(diào)出風口周圍的飾板還采用了仿碳纖維花紋。
平底三輻式方向盤采用真皮包裹，三、九點的位置進行打孔處理，但方向盤握感較硬。在方向盤兩側設置了多功能按鍵，采用撥桿及按鍵搭配式設計。
在方向盤左側的控制面板中，涵蓋了車道偏離預警、360環(huán)影系統(tǒng)、陡坡緩降等按鈕，大燈高度調(diào)節(jié)及車內(nèi)儀表燈光亮度調(diào)節(jié)也布置于此，功能集中在一起便于操作。
全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，其中包括非常豐富的功能，電耗、胎壓、電機狀態(tài)等常用數(shù)據(jù)都有所顯示。多媒體部分與車機系統(tǒng)聯(lián)動，行車過程中操作也很便利。
9英寸中控屏提供目前主流智聯(lián)系統(tǒng)提供的功能，包括在線音樂、無線熱點、在線天氣、智能AI語音控制等，手機互聯(lián)只支持百度CarLife，經(jīng)過實測連接過程快沒有卡滯等現(xiàn)象。
智能飛屏是北汽新能源新一代車型所配備的新功能，儀表盤可同步顯示中控大屏娛樂、電話、導航三種功能，用三根手指劃動屏幕，可將導航信息從中控大屏切換到液晶儀表盤顯示，方便觀察路況及導航信息。
360環(huán)影系統(tǒng)的顯示清晰度高，且沒有圖像遲滯的現(xiàn)象，停車過程中會根據(jù)擋位情況自動切換前后攝像頭便于觀察，在通過狹窄路段時通過兩側攝像頭觀察路況也更加方便。
EX5保留了大量的實體按鍵，空調(diào)部分的操作按鍵設計成撥桿式，而多媒體功能被設計成按鈕式。不同操作形式便于駕駛者盲操過程中識別不同功能區(qū)，提升便利性。
在擋桿前部設計有兩個USB接口以供充電及手機互聯(lián)，底部儲物格設計了橡膠防滑墊及限位槽。
電子手剎以及AUTOHOLD功能按鈕布置在擋桿后部。VtoL外放電功能的控制鍵也布置在旁邊，EX5可以輸出220V電壓的交流電，能夠?qū)崿F(xiàn)車對車充電和對其它用電器供電。
天窗開啟面積達1.25㎡，能夠照顧到后排乘客的視覺感受。
北汽新能源EX5的座椅舒適度給我留下不錯的印象，空間表現(xiàn)也達到同級水平。儲物能力方面，車內(nèi)有諸多儲物格，瑣碎物品存放不成問題，行李廂的空間也能靈活利用，得益于高度集成的電驅(qū)、電控系統(tǒng)，前機艙內(nèi)還能騰出額外儲物空間。
EX5的座椅皮質(zhì)比較柔軟，乘坐舒適，兩側的側翼也能提供一些包裹性。座椅支持主駕駛六向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅僅支持手動調(diào)節(jié)。
體驗者身高183cm，調(diào)整好坐姿并將座椅調(diào)至最低后，頭部還有一拳左右空間剩余，前排空間表現(xiàn)不錯。
中央扶手箱的寬度、長度都能起到承托手肘的作用，只不過皮質(zhì)包裹比較硬。內(nèi)部提供上下分層式設計，實用性不錯。鑰匙感應區(qū)也設置于此處。
EX5后排坐墊的厚度明顯高于前排座椅，乘坐舒適性甚至比前排還好，當然頭部空間也一定程度上被壓縮。后排中間乘客配有頭枕，但遺憾的是頭枕高度不可調(diào)。
體驗者來到后排，頭部空間為四指，腿部空間為三指?？臻g表現(xiàn)對于一款家用車來說夠用。
后排中央扶手的質(zhì)地同樣很柔軟，但沒有配備杯架。
EX5的后排中間乘客位置比較尷尬，腳步縱向空間還好，但中央地臺有一定的隆起，影響了中間乘客的舒適性。另外后排沒有配備空調(diào)出風口，提供兩個USB接口以及儲物格。
EX5的行李廂內(nèi)部平整，由于車身尺寸有限，兩側輪拱侵占了一定的內(nèi)部空間。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本可以形成平臺。
EX5保留了備胎設計，并配有一個車載滅火器及相關工具。
EX5采用高度集成的EMD3.0智能電控系統(tǒng)，由此節(jié)能夠在前機艙上優(yōu)化出一個還算可觀的儲物空間。相關的充電線、220V家用充電器都放置于此。
車對車充電以及外放電所需的轉換接頭也都布置在車頭行李廂內(nèi)。
動力方面，北汽新能源EX5的表現(xiàn)不錯，實測成績甚至優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。中低速城市駕駛過程中整車給人靈動、輕盈的感受，而高速駕駛也能夠有比較沉穩(wěn)的表現(xiàn)。NVH方面還有待提升，高速駕駛風噪等雜音比較明顯。
EX5采用EMD3.0智能電控系統(tǒng)，配合自主研發(fā)的第三代永磁同步電機，功率密度較之前提升114%，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩為300Nm。
EX5的擋桿采用類似飛機推桿樣式的電子擋桿，而P擋及S(運動模式)擋都采用按鈕的形式布置在擋桿后方，能量回收功能分為三擋可調(diào)，并以實體按鍵的形式呈現(xiàn)便于調(diào)節(jié)。
EX5的懸掛系統(tǒng)采用麥弗遜+多連桿四輪獨立懸掛的組合。在底盤處的電池組并沒有拉低太多離地間隙，底部有安裝護板。
EX5搭載三元鋰電池組，容量為61.8kWh，能量密度為146.5Wh/kg，高容量電池組帶來更好的續(xù)航能力，NEDC工況續(xù)航里程415km，而實際表現(xiàn)如何我們也進行了一番測試。
EX5作為一輛純電動汽車，在中低速工況下(0-60km/h)，加速性能要明顯優(yōu)于燃油車。對于主要使用場景在市區(qū)通勤的它來說，憑借強大的中低速加速能力讓你更得心應手的穿梭于車流之中。同時配合動能回收及出色的剎車系統(tǒng)，讓你能夠收放自如，享受駕駛的同時也能保證安全。
由于純電動車不存在變速箱換擋的過程，所以加速過程中整車都很平順，但扭矩轉向現(xiàn)象明顯，加速過程中有向右傾側的趨勢。加速G值整體比較穩(wěn)定，車速超過60km/h后，G值出現(xiàn)一些變化并開始逐步減弱。0-100km/h加速成績?yōu)?.51s，最大加速G值0.551，實測加速成績高于官方公布的9.08s。
在進行剎車測試時，最大減速G值為1.184，剎車成績?yōu)?0.79m。
較重的動力電池有效降低重心，讓EX5的駕駛感受更為穩(wěn)重。駕駛過程中快速完成超車、轉彎等動作游刃有余。即便是高速工況下，底盤給到的反饋也讓人比較有信心。
EX5的油門在D擋模式下，調(diào)整的比較柔和，不會出現(xiàn)“起步竄”的現(xiàn)象，而深踩也能給你滿意的反饋。如果覺得不夠激進，可以通過調(diào)節(jié)到S(運動模式)擋，油門變得非常敏感，加速感來的更為直接迅猛，但此時能量回收系統(tǒng)的力度非常低，幾乎不會產(chǎn)生剎車的作用。而剎車腳感則略微有些“賊”，剛上手容易出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。
NVH方面，在中低速區(qū)間，底盤處、胎噪、風噪都控制的不錯，通過坑洼時也不會出現(xiàn)很散的雜音。但車速一旦超過80km/h，風噪首先會被察覺到，其次胎噪及底盤處傳來的噪音也會影響到乘員，當然對于這個級別的車型來說不能過高要求，城市通勤過程中能夠保持一定靜謐性就好。
到了大家最關心的續(xù)航問題，我們進行了一些測試，其中包括一次晚高峰、環(huán)路駕駛、50km高速駕駛，過程中由于天氣逐漸轉涼，我們照常開啟暖風及座椅加熱功能，盡可能貼近大家日常駕駛的工況。
最終經(jīng)過180.7km測試，平均能耗為16.3kWh，由此推算該車的續(xù)航能力為380km左右，能夠跑出標稱續(xù)航91%的成績，相對來說比較可靠。
X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續(xù)航與充電、設計與結構、內(nèi)飾與配置、空間與舒適性、購買與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考!詳解X-Green新能源評價體系》。
一、充電與續(xù)航
北汽新能源EX5的續(xù)航與充電
項目 單項得分 說明
綜合工況續(xù)航里程(15分) 12分 續(xù)航里程380km
每噸質(zhì)量百公里耗電量(6分) 4分 實測綜合電耗16.3kWh/100km
充電速度(5分) 5分 充電速度可達48kw
充電兼容性(4分) 4分 兼容性不錯
合計(30分) 25分
二、設計與結構
北汽新能源EX5的設計與結構
項目 單項得分 說明
車輛外觀設計(3分) 3分 顏值不錯
車輛總體結構設計(7分) 4分 燃油車平臺，充分優(yōu)化
合計(10分) 7分
三、駕乘感受
北汽新能源EX5的駕乘感受
項目 單項得分 說明
0-100km/h加速時間(4分) 2分 百公里加速時間8.51s。
100-0km/h剎車距離(4分) 1分 剎車成績40.79m
操控性(4分) 3分 操控性較好
懸掛舒適性(4分) 3分 舒適性較好
車輛NVH性能(4分) 3分 NVH性能良好
合計(20分) 12分
四、內(nèi)飾與配置
北汽新能源EX5的內(nèi)飾與配置
項目 單項得分 說明
安全配置(5分) 5分 安全配置齊全
舒適配置(4分) 4分 舒適配置豐富
人機界面(4分) 3分 達爾文系統(tǒng)
其他亮點配置(2分) 2分 AI智能語音車控、OTA遠程升級
合計(15分) 14分
五、空間與舒適性
北汽新能源EX5的空間與舒適性
項目 單項得分 說明
車內(nèi)空間(5分) 4分 乘坐空間充裕
儲物空間(2分) 2分 儲物空間豐富
行李廂空間(3分) 2分 行李廂空間良好
座椅舒適性(3分) 2分 后排中間隆起
內(nèi)飾工藝(2分) 2分 材質(zhì)工藝良好
合計(15分) 12分
六、購買與售后
北汽新能源EX5的購買與售后
項目 單項得分 說明
整車性價比(4分) 2分 純電車市場中，物有所值
售后服務網(wǎng)點(3分) 2分 服務網(wǎng)點多
持有成本(3分) 2分 養(yǎng)護費用低
合計(10分) 6分
七、總結
X-Green新能源評價體系：北汽新能源EX5
維度 維度分值 得分
續(xù)航與充電 30分 25分
設計與結構 10分 7分
駕乘感受 20分 12分
內(nèi)飾與配置 15分 14分
空間與舒適性 15分 12分
購買與售后 10分 6分
總分 100分 76分
X-Green新能源汽車評價體系給予北汽新能源EX5的評價等級是：★★★
100分-90分為★★★★★;89分-80分為★★★★;79分-70分為★★★;69分-60分為★★;60分以下為★。
優(yōu)點：動力表現(xiàn)不錯，車載互聯(lián)系統(tǒng)功能豐富，內(nèi)飾質(zhì)感不錯。
缺點：NVH性能需提升。
在X-Green新能源汽車評價體系中，北汽新能源EX5車型的最終得分是76分。
編輯點評：北汽新能源近些年銷量遙遙領先，在生產(chǎn)研發(fā)純電動車方面功底逐漸扎實。北汽新能源近期推出的車型從續(xù)航能力、配置水平上都提升至更高級別。但對于傳統(tǒng)品牌車企的新能源產(chǎn)品來說，隨著合資品牌的到來，市場競爭越來越激烈，新能源補貼逐年減少，動輒標稱續(xù)航500km+的產(chǎn)品也不斷面市，北汽新能源的車型想繼續(xù)蟬聯(lián)銷量榜首，產(chǎn)品整體實力還需進一步提升。對于用來說越發(fā)競爭激烈的市場，將會涌現(xiàn)出各家的頂尖產(chǎn)品，屆時更多優(yōu)質(zhì)選擇將會與大家見面。
e2，基于比亞迪e平臺打造，定位緊湊級純電兩廂車，已于9月初正式上市，補貼后售價8.98萬-11.98萬元，新車搭載70kW電機，并提供NEDC綜合續(xù)航305km和405km兩種可選。這款熱門車的亮點頗多，除了全液晶儀表盤+10.1英寸的可旋轉中控大屏外，還標配了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這也將助其在與帝豪GSe等車型的競爭中，保持優(yōu)勢。
我的同事曾對比亞迪e2進行過詳盡的試駕體驗，想了解的網(wǎng)友可以點擊下圖瀏覽。今天，我們把精力放在續(xù)航測試上。
續(xù)航測試：
目前比亞迪e2共提供了305km和405km兩種續(xù)航版本共5款車型可選，售價區(qū)間為8.98萬-11.98萬元。定位緊湊級的e2，采用了兩廂結構，車身尺寸分別為4240x1760x1530，相對小巧，非常適合在城市中游走。
如果按照17kwh的耗電量計算，比亞迪e2 305km續(xù)航版車型的純高速續(xù)航可以達到206公里。對于一款定位城市通勤的車型來說，這個數(shù)值挺值得稱贊。
其中30%充至80%僅用時30分鐘，80%充至90%用時9分鐘，90%充至100%滿電狀態(tài)，用時25分鐘，實際沖入電量為36.15kwh，這與官方標定的35kwh電池容量有一定差異。
在續(xù)航測試過程中，e2在純高速路況下的表顯平均耗電量為17.3kwh，城際快速路下的耗電量為12.2kwh，在平均時速為30km/h的擁堵路況下，僅僅為9.3kwh。最終我們依靠行駛里程數(shù)(265km)及充入的總電量(36.15kwh)，計算出本次綜合路況耗電量為13.6kwh，這比官方給出的11.5-11.7kwh略高，但依然是不錯的成績。
從充電功率來看，車輛從10%充至85%期間內(nèi)，功率都能維持在35kW以上，從85%往后，為了保護電池，充電功率有所限制，導致后期充電速度放緩。
最后我們聊聊充電費用，這里可以簡單的計算一下，e2通過國家電網(wǎng)快充樁和家用充電樁的充電費用，我們測試的e2電池的總電量為35kWh，以北京為例，家用電1kWh價格為0.49元，理論上充滿電需要17元。商用公共充電樁的1kWh價格平均為1.9元，理論上充滿需要66.5元，價格差接近50元，對于家里有充電樁的用戶來說，用車費用與燃油車相比，成本低的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。
性能測試：
比亞迪e2搭載了永磁同步驅(qū)動電機，最大功率70kW，峰值扭矩180Nm，緊湊的車身也賦予了它十足的靈動感，城市中穿梭，電動車低扭充沛的特性更容易得到發(fā)揮，并線或超車都很容易完成。
官方給出e2的0-50km/h加速時間為3.9秒，我們實測的0-60km/h成績是5.3秒，這要比官方的略慢，0-100km/h的時間為11.4秒，對于一款緊湊級的家用兩廂車來說，這足夠你日常代步使用，這也僅僅比2.0L排量的凱美瑞(10.9秒)慢了0.5秒。
總結：
經(jīng)過高速、城市快速路和擁堵路況的綜合考驗，比亞迪e2最終的實測續(xù)航里程定格在265km+30(表顯續(xù)航)，與NEDC續(xù)航的偏差率僅為3%，這在電動車型中屈指可數(shù)。
除此之外，e2還有著親民的價格，對于一款以城市通勤為首要任務的緊湊型車來說，良好的乘坐空間和續(xù)航里程才是對這類車型的基本要求，相比同價位的北汽新能源EC5等車型來說，e2在續(xù)航里程上沒有絕對的優(yōu)勢。但豐富的配置、實用的空間及實在的耗電量為其加分不少，不論是性價比還是實用性上，都算得上一款良心之作，加上其緊湊輕便的車身，這絕對是一款非常適合在城市內(nèi)游走的電動車。