中年危機還被稱為“男人四十綜合征”，是指這個人生階段可能經(jīng)歷的事業(yè)、健康、家庭婚姻等各種關(guān)卡和危機?，F(xiàn)如今更多的男性同胞步入了帶娃階段，曾經(jīng)選車注重操控駕駛也變?yōu)榱搜巯碌?座、舒適、大空間。而今天我們試駕的這款車可以說讓步入中年危機的男同胞看到了希望的曙光，它就是福特新銳界ST-Line，至于這輛車為什么能抵御中年危機呢?一起往下看。

之所以稱其為“中年危機的解藥”究其原因有二，其一是ST-Line套件加持下外觀的運動感劇增，其二是新銳界駕駛起來有著雄厚的動力儲備以及輕快的駕駛質(zhì)感。而本次試駕活動分為兩個車型進行體驗，因此前對新銳界ST版本進行過賽道試駕，所以不再過多贅述，我們選擇了日常較為走量的ST-Line版本進行體驗。

新銳界ST-Line黑色鋼琴漆的中網(wǎng)和ST車型如出一轍，而下方專屬的運動組件更突顯了整車運動氣息，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看上去很不好惹，相較于前臉的視覺沖擊力，車身側(cè)面設(shè)計似乎平淡了一些，但電鍍處理的20寸輪轂，還是有著很強的質(zhì)感。車尾黑色面板與兩側(cè)LED燈組相連頗具層次感，下方的大口徑雙邊鍍鉻排氣也極為討人喜愛。

內(nèi)飾風(fēng)格還是福特經(jīng)典的設(shè)計依然是熟悉的味道，但換裝12.8英寸的中控屏幕后讓顯示效果得到提升，操作也十分的流暢順滑，新融入的旋鈕式換擋機構(gòu)也為儲物空間讓了路。細(xì)節(jié)上與ST車型相似，只不過FORD PERFORMANCE的標(biāo)識變?yōu)榱薙T-Line，但這些小細(xì)節(jié)都在向你宣稱它的不一樣。

作為七座車型，新銳界ST-Line保持了一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，空間表現(xiàn)極佳，常規(guī)的五座狀態(tài)下能提供十分舒適的乘坐空間及超大的儲物空間，而七座狀態(tài)下也能帶來合適的乘員環(huán)境并兼顧裝載能力，可以說是七座車的典范所在了。

新銳界ST-Line依舊搭載了大家所熟悉的老款車型上的那臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，參數(shù)上也沒有任何變化。而傳動系統(tǒng)方面，由原來的6速變速箱換位了全新的8速變速箱，并配備AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

新銳界ST-Line的動力儲備十分充沛，無論是高速路段還是城市路段，均沒有任何吃力的表現(xiàn)，雖然新銳界ST-Line自重近兩噸但較為輕快的設(shè)定和調(diào)校還是使其有著十分輕松舒適的駕駛感受。而新銳界ST則更為激進，厚重有力的駕駛質(zhì)感以及充沛的動力儲備使其在高速上的優(yōu)勢盡顯無疑。

新銳界ST-Line的油門初段設(shè)定偏遲緩但調(diào)校的十分跟腳，而發(fā)動機優(yōu)異的低扭輸出令整個起步過程相對輕松。跑起來進入到中后段加速時，明顯感覺整體動力儲備的充分，高速巡航狀態(tài)下再次深踩油門依舊有著不俗的動力供給。切換至S(運動模式)后變得更為積極，油門踏遍也相對“敏感”，這樣的動力表現(xiàn)對于滿足日常駕駛綽綽有余。

傳動系統(tǒng)方面，新銳界ST-Line搭載的8AT變速箱與這臺2.0T發(fā)動機匹配相當(dāng)完美，突出了整車偏向家用的定位。實際駕駛中變速箱表現(xiàn)的相當(dāng)平順，甚至可以給人一種CVT變速箱的錯覺，在需要加減擋時也能聰明的領(lǐng)會駕駛者的意圖，換擋邏輯清晰，只需要深踩油門，變速箱便能完成降擋需求，整套動力系統(tǒng)的搭配屬于相當(dāng)好開的范疇。

新銳界ST-Line和ST有著明顯的區(qū)別懸架設(shè)定并沒有特意強調(diào)路感，而對于大部分顛簸和起伏路面都進行了過濾也可以在拋跳后及時拉住車身不產(chǎn)生多余晃動，對于細(xì)碎顛簸路面的處理也十分優(yōu)異。經(jīng)過體驗不難發(fā)現(xiàn)，新銳界ST-Line不像ST車型那樣注重操控，整體的調(diào)校更為穩(wěn)健，即便是大七座SUV對于側(cè)傾的抑制也相當(dāng)?shù)轿淮蟠笤鰪娏笋{駛信心。

在整個試駕過程中，我們駛過了盤山路、砂石路面、濕滑路面以及常規(guī)的鋪裝路面，新銳界ST-Line所配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)在此時便發(fā)揮了作用，雖然不是硬派越野車那么強調(diào)四驅(qū)能力，但主流使用場景便是如此，常規(guī)狀態(tài)下多以前驅(qū)為主，在需要急加速和打滑情況下，系統(tǒng)會自動將驅(qū)動力分配給有附著力的車輪，從而提供更佳的脫困能力。此外，新銳界ST-Line對于NVH的處理也相當(dāng)不錯，即使是車速破百，車內(nèi)也并不會有太多噪音，尤其是對路噪與發(fā)動機噪音的抑制十分出色。

經(jīng)過了一天的試駕，讓我對新銳界ST-Line的有了更清晰的認(rèn)知，打破傳統(tǒng)七座SUV“老氣橫秋”的設(shè)計壁壘，改走極致運動的路線使其特立獨行，從外觀上看與ST車型僅僅相差LOGO及輪轂也讓它頗受年輕消費者喜愛。結(jié)合上駕駛的優(yōu)異體驗和運動激進的外觀設(shè)計還有靈活多變的空間，這不就是開頭所說的“中年危機解藥”嗎。新銳界ST-Line如此這般，可謂是給了即將步入中年的男性消費者最后驕傲倔強的機會。

根據(jù)上次我們網(wǎng)站做的小型SUV大橫評發(fā)現(xiàn)，其余選手都在拼精致感、豪華感或者操控性時，BMW X1憑借著變態(tài)的加長幅度，在這個級別本不該有的大空間優(yōu)勢下對其他對手進行了一次降維打擊。管它加速多少秒，麋鹿測試極限多高，后排座墊短甚至發(fā)動機幾個缸?!

就問你一句：同樣20W出頭，給你寶馬的logo再配超大空間，香不香!!

是的，殺傷力太大了，但X1把原本可能X3甚至X5該做的事情給做了，那么它原本定位入門豪華SUV里，本該有的緊致和緊致感哪去了呢?

且慢，這不是還有X2么?，F(xiàn)在X2已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，摁上了華晨寶馬的Logo，所以這兄弟倆現(xiàn)在就是一套互補的組合拳，X1上原來該有的東西，已經(jīng)交給X2去繼承了。

原來該有的緊繃硬核的操控

之前試駕會結(jié)束后，我由衷而發(fā)地感嘆到：原來，過去執(zhí)著于硬核操控的BMW并沒有離開過我們，只是序列變了!以前E46，E90之魂，現(xiàn)在估計在進口的2系跑車上，而過往E84后驅(qū)X1的操控，現(xiàn)在由X2來繼承了。

如果從這個維度去理解，你對這樣的X2會欣然接受。

是的，它的操控非常硬核。別說是頂配19寸防爆胎的版本，就算是我們體驗的稍微入門一點的，配備18英寸米其林3ST防爆胎，依舊是硬得出翔。這么說吧，自從我把自己的ATS改成18寸后，已經(jīng)很少有原廠非性能版，能比我的車更硬、更顛、胎噪更明顯，X2算是一個。

對于普通家用用戶來說，這些肯定都是影響舒適性的致命槽點。但放心，上述都提到了，這部分的用戶現(xiàn)在已經(jīng)被加長的X1吸引過去了，所以現(xiàn)在能放任這樣大的X1不顧而來看X2的，我認(rèn)為他們的訴求一定是非常鮮明，個性且硬核。此時，這樣硬核的X2或許還能對他們的胃口吧。

目前公布的版本，有且僅有一款sDrive 20i是1.5T三缸發(fā)動機(可惜沒有體驗到)，其余的都是我們駕駛的都是25i，2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機的版本，192匹馬力，280牛米的扭矩，應(yīng)付這樣一臺緊湊小巧的SUV真的是游刃有余。

尤其是前段渦輪介入的爆發(fā)感非常強。強到什么地步?這么說吧，在山城重慶市區(qū)內(nèi)試駕，陡坡路段起步，前驅(qū)版本的X2油門稍微給多點，前輪都會瘋狂地繞地，跳輪現(xiàn)象非常明顯。

當(dāng)然，這部分也要歸功于這套7速的DCT變速箱，本身DCT的傳動就比較直接，高效些。而跟大部分DCT一樣，這套變速箱在動力輸出上雖然一樣做到了線性，但是還是跟AT感受有所區(qū)別，少了AT那種無時無地有股力在助推的感覺。所以如果輕踩油門，沒有觸發(fā)降擋時，會讓人產(chǎn)生一種油門踩空了的錯覺，因為此時動力已經(jīng)很線性地、悄悄滴攀升上去了。

值得一提的是，這次國產(chǎn)X2官方非常自信地指出了排氣管的口徑達(dá)到90mm。對于原廠車，尤其是原廠SUV來說其實也算夸張了，所以原地著車時候，尾部傳來的突突聲還是挺明顯的，配合硬核扎實的操控感受，這臺X2比很多改裝車開起來更像改裝車，戰(zhàn)斗范兒很足。

尤其是在山路上，那種細(xì)碎震動路感的傳遞，車頭對轉(zhuǎn)向執(zhí)行靈敏的程度，整體體驗像極了我朋友的改裝MINI。所以，對于國產(chǎn)后華晨寶馬的X2的動態(tài)評價，我維持進口版本的原判：這真的就是一臺BMW Logo的MINI啊。

尺寸，入門緊湊型豪華SUV本該有的小巧

關(guān)于外觀這部分，我就不多費口舌了?；旧蟈2的造型是跟進口版本保持一致的，包括C柱上的BMW logo，也得以保留。官方說，這是原車上最多BMW logo的車子，想想也是，算上方向盤、輪轂蓋、前后標(biāo)，總共9個，或許這也算個賣點吧。

X2全系都帶有M套件，分別為M越野套件和M運動套件。除了輪轂的條幅，包圍和配色的區(qū)別在于，M越野套件會有更多灰色的塑料件裝飾，而M運動則是黑色，僅此而已。

整體觀感上，X2確實非常地低矮，緊湊。1555mm的車高，并沒有比太多的轎車高多少，當(dāng)然離地間隙擺在那，這也是為什么X2開起來像轎車但坐姿其實并沒有像其他BMW轎車那樣低矮。

總而言之，X2從形體上和操控上，都是非常接近上一代代號E84的后驅(qū)X1，緊致、緊湊、低矮。

空間，完美詮釋“夠用”二字

那么問題來了，既然你們都嫌棄現(xiàn)在加長的X1太居家，甚至油膩，想獨享X2的這份清爽，代價就是，內(nèi)在空間比較局促。

尾廂空間還行，比大部分的兩廂車還是大一些的，并且支持424比例放倒。內(nèi)部設(shè)計也比較規(guī)整，跟競品比，主要劣勢僅在于橫向?qū)挾取?/p>

可第二排的乘客空間，就完全體現(xiàn)出外形緊湊的代價了。若是一般的汽車小白，拉開門的一瞬間似乎覺得問題不大，肉眼可見的空間感還是不差的。仔細(xì)比對，你就能發(fā)現(xiàn)，其實這樣的空間感，是犧牲的是坐墊的長度和寬度。

無論前排還是后排，對于我182cm的身材來說，大腿支撐性都是比較缺乏的，導(dǎo)致了無需太長時間的駕駛，都容易產(chǎn)生疲勞感。后排坐墊更是如此，雖說是支持424比例的三段式放倒，對于后尾廂空間的載物擴展性很不錯。但乘坐舒適度確實一般，就算靠背也是支持424的角度可調(diào)，出來的效果也只是沒那么陡，陡，非常陡。

值得點贊的是，這次X2高配車型的前排座椅配備的是一體式座椅，不僅顏值酷炫，乘坐感受，支撐性和包裹性都會比入門版本的好不少，預(yù)算充足的建議加錢上。你想，既然你棄X1選X2，證明你的訴求不是溫飽，而是要展現(xiàn)個性，要威。所以，威就要威到盡!

另外，在科技配置的功能性上，X2還是保障的。比如最新的BMW iDrive7，語音控制，支持CarPlay和百度Car life。同時，前后排的數(shù)據(jù)接口也不少。只是USB僅有一個，其余的除了前排的12V電源外，都是TYPE-C的數(shù)據(jù)接口，以目前的數(shù)碼產(chǎn)品來說，略微超前。

不過CLAR平臺上的那些特色裝備，比如手勢控制、循跡倒車(后悔藥)等就無緣前驅(qū)平臺的X2了。所以，平臺化帶來的產(chǎn)品層次劃分高下立見。

都說一線大廠刀法精準(zhǔn)，這下你們明白了吧。20多W預(yù)算，要家用實用空間有X1，精致緊湊X2，X3內(nèi)部空間又不入X1大，憑什么還賣這么貴?就是有平臺優(yōu)勢，裝備更先進，動態(tài)質(zhì)感更完善，說白了就是高級。