對(duì)于一款小型SUV，我們有什么期待?
跑進(jìn)10秒的強(qiáng)勁動(dòng)力?隨心所欲的犀利操控?還是多到數(shù)不過來的豐富配置!
這在多年前小型SUV這個(gè)新物種剛剛誕生時(shí)，我們根本不敢想象。
而現(xiàn)在你有了一個(gè)新的選擇，那就是全新名爵ZS。
現(xiàn)在，全新名爵ZS搭載和上汽通用共同研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力調(diào)校已經(jīng)能夠與目前市面上多數(shù)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所媲美，并且搭配非常均衡的底盤調(diào)校絕對(duì)能夠滿足日常使用和偶爾的駕控需求，這在之前的文章中邦哥已經(jīng)詳細(xì)說到。
此次，試駕線路是從上海開往蘇州，主要目的是讓整個(gè)試駕過程更貼近日常使用，能夠更全面的體驗(yàn)市區(qū)和高速路況下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。并且全新名爵ZS還配備有L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，搭配全面升級(jí)的斑馬智行3.0系統(tǒng)，讓整個(gè)試駕過程非常的“娛”快。
全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用如如米勒循環(huán)、雙歧管噴射等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，出色的動(dòng)力表現(xiàn)搭配來自愛信的第三代6速手自一體變速器，讓全新名爵ZS的百公里加速成績達(dá)到了8.5秒。
一輛車開起來是不是舒服，除基本的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校外，懸架系統(tǒng)的調(diào)校是非常重要的。
首先是動(dòng)力部分，在整個(gè)道路試駕過程中表現(xiàn)不錯(cuò)，不論是低速市區(qū)行駛還是高速路況下行駛，都沒有表現(xiàn)出乏力。并且在高速道路巡航中還發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)愛信的變速器是非常傾向于節(jié)油的調(diào)校，100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅有1800rpm。
當(dāng)關(guān)閉自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，邦哥以90km/h的速度深踩油門急加速時(shí)，變速器在短暫遲疑后可以連降2擋，進(jìn)行加速，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，車速提升快速。如果你想要更加酣暢伶俐的加速表現(xiàn)，那么可以選擇手動(dòng)模式，隨著擋位的下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速在3000-4700rpm左右時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，很給人驚喜。
底盤懸架部分，全新名爵ZS采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這是同級(jí)車型中的常用懸架配置，大家不用太過糾結(jié)是否為獨(dú)立懸架，只要調(diào)校得當(dāng)依然能夠在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到平衡點(diǎn)。
全新名爵ZS便是如此，在從上海前往蘇州的途中，整個(gè)懸架系統(tǒng)能夠過濾大部分細(xì)碎震動(dòng)，以保障車內(nèi)乘客的舒適性。而在遇到緊急變線超車時(shí)，懸架系統(tǒng)能夠給予車輛有力的支撐，非常給駕駛者信心。同時(shí)，高速路面的起伏和凹陷都被全新名爵ZS非常從容的化解。
而在隔音降噪部分，官方雖并未重點(diǎn)介紹，但是邦哥想說全新名爵ZS還是沒有讓人失望的，得益于不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，在高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)未產(chǎn)生過大噪音，并且風(fēng)噪以及路噪都得到不錯(cuò)的抑制。一路的高速疾馳中，同車的小伙伴都已經(jīng)進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，也足以說明這款新車的舒適度和隔音表現(xiàn)值得認(rèn)可。
全新名爵ZS配備有來自博世的L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，這套輔助駕駛系統(tǒng)包含有自適應(yīng)巡航(ACC)、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)(PEBS)、對(duì)行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB Pedestrian)、對(duì)騎車人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB cyclist)、車道偏離預(yù)警(LDW)、車道保持(LKS)、智能遠(yuǎn)近光切換(HMA)、交通標(biāo)志識(shí)別(TSR)、交通擁堵輔助(TJA)以及集成式高速智能巡航(ICA)。
整個(gè)L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)主要依靠前風(fēng)擋處的單目動(dòng)功能攝像頭和前保險(xiǎn)杠下方的中距離毫米波雷達(dá)，以此來實(shí)現(xiàn)智能大燈控制、車道偏離和車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，以及0-150km/h的自使用巡航功能。
高速路況下邦哥著重體驗(yàn)了下車道偏離和車道保持功能，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到車道時(shí)全液晶儀表中的道路線會(huì)變成綠色，車輛便已經(jīng)進(jìn)入車道保持功能中。雖然系統(tǒng)在整個(gè)試駕中表現(xiàn)非常合格，道路線的識(shí)別和保持表現(xiàn)不錯(cuò)，但還是希望各種不要徹底放開雙手。
當(dāng)全新名爵ZS檢測(cè)到方向盤30秒沒有任何操作時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出聲音同時(shí)儀表中也會(huì)顯示以提醒駕駛者重新掌握方向盤。
相信對(duì)于全新名爵ZS的動(dòng)態(tài)部分，大家已經(jīng)有所了解了。在靜態(tài)部分此前邦哥已經(jīng)詳細(xì)介紹過這款車型，在這里做一個(gè)簡單的回顧。
對(duì)于設(shè)計(jì)，邦哥想說名爵感性力設(shè)計(jì)從“溫和的動(dòng)感”進(jìn)化為“強(qiáng)勁的活力”，是對(duì)全新名爵ZS外觀設(shè)計(jì)的最好詮釋。前方45度是全新名爵ZS最漂亮的觀賞角度，蓄勢(shì)待發(fā)以及整個(gè)車身迸發(fā)出的力量感猶如等待獵物的獵豹一般。
“黑曜石”矩陣式前中網(wǎng)采用熏黑設(shè)計(jì)，搭配全新名爵ZS標(biāo)志性的“銀石光箭”前大燈組設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉呈現(xiàn)出了非常強(qiáng)烈的攻擊感。
車輛側(cè)面是突顯力量的源泉，雙腰線勾勒出了非常強(qiáng)烈的層次感，特別是后輪拱處的隆起，表現(xiàn)出了極具爆發(fā)感力量元素。熏黑的外后視鏡集成攝像頭，用于服務(wù)360度全景影像系統(tǒng)。“戰(zhàn)斧”造型的17英寸鋁合金輪轂造型動(dòng)感有型，且內(nèi)部卡鉗也被涂裝為紅色。輪胎則使用米其林的PRIMACY 3ST系列輪胎，規(guī)格為215/55 R17。
與前臉部分表張揚(yáng)的動(dòng)感不同，車尾部分主要通過線與面來營造整個(gè)車尾的層次感。同時(shí)搭配與前大燈組相呼應(yīng)的“疾馳幻影”后尾燈組，用以提升整個(gè)車尾的精致感。
全新名爵ZS提供全黑和黑/橙雙色兩種內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇，大量軟質(zhì)材料的運(yùn)用以及材料之間的強(qiáng)烈，在提升觸感的同時(shí)，營造出了那種不同尋常的沉浸式視覺觀感。
全新斑馬智行3.0系統(tǒng)再次進(jìn)化提升，除資源豐富的音樂、非常好用的導(dǎo)航之外，新系統(tǒng)增加了如快手視頻、訂外賣、訂電影票等多種全新功能，通過導(dǎo)入強(qiáng)大的阿里生態(tài)，讓全新名爵ZS在資源方面占盡了優(yōu)勢(shì)。
而全液晶儀表可顯示多種車輛工作狀態(tài)，如導(dǎo)航、音樂、L2級(jí)別輔助駕駛狀態(tài)等信息。后方則是皮質(zhì)包裹功能方向盤，L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)操作桿則放在了多功能方向盤后方位于轉(zhuǎn)向燈下方。
前排座椅對(duì)于駕駛者腿部和腰部的支撐到位，在此前天馬山賽道體驗(yàn)就給邦哥留下了不錯(cuò)的印象。此次邦哥也著重體驗(yàn)了一下后排，座墊更加柔軟，能夠充分利用身體的重量下沉，靠背也是比較柔軟的類型，總之在整個(gè)市區(qū)和高速體驗(yàn)中，后排座椅同樣給人好感。
總是有很多人糾結(jié)小型SUV的儲(chǔ)物空間和后備廂空間，全新名爵ZS用實(shí)力證明了自己。邦哥此行每車4-5個(gè)人，而全新名爵ZS的后備廂輕松放下了所有人的行李，甚至還可以繼續(xù)放置1-2個(gè)背包，表現(xiàn)出色值得肯定。
最后：小型SUV這類車型的出現(xiàn)，對(duì)于糾結(jié)車輛多用途、大空間、高離地間隙和高性價(jià)比的消費(fèi)者來說，是一束新的曙光。
而全新名爵ZS更是將這些優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步提升，且在動(dòng)力更加強(qiáng)勁的同時(shí)，還配備有資源豐富的全新斑馬智行3.0系統(tǒng)和L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)。不僅僅是同級(jí)中國品牌車型，既算是放在同級(jí)合資車型中，全新名爵ZS依然能夠抬著頭驕傲。
全新名爵ZS作為這個(gè)級(jí)別中最先擁有國際市場的車型，其在斯里蘭卡、以色列、菲律賓以及中東地區(qū)的銷量便已證明自己。這一次，更是對(duì)自己進(jìn)行全面升級(jí)，全新名爵ZS看到的不是眼前的羊腸小道，而是更加平坦寬敞的大道。
國六政策實(shí)施，促進(jìn)了ATS-L的換代計(jì)劃，雖然這款3年不作更新的產(chǎn)品仍然茍且地活著，但缺少國六版車型就意味著路已經(jīng)走到盡頭，取而代之的是CT5。CT5首次亮相時(shí)就獲得了高度好評(píng)，大家都稱贊其驚艷的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)形式和動(dòng)力參數(shù)也收獲了一大批粉絲。
CT5雖然還沒正式上市，但28萬起的預(yù)售價(jià)足以令大家兩眼放光。除了售價(jià)低之外，結(jié)合靜態(tài)表現(xiàn)，CT5究竟有沒有能力接過ATS-L的衣缽呢?
凱迪拉克CT5高度還原了Escala概念車的設(shè)計(jì)，線條較為凌厲，層層遞進(jìn)的“盾牌”設(shè)計(jì)依舊是主體。風(fēng)格上與寶馬3系一樣采用雙外觀設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，具體分為風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版。
此次實(shí)拍車型為運(yùn)動(dòng)版，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與3系的曜夜版類似，大量使用黑化的設(shè)計(jì)元素，從而營造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
CT5每一處的細(xì)節(jié)都十分考究，黑化的元素從中網(wǎng)開始，從車頭貫徹至車尾。
CT5后翼子板外擴(kuò)的幅度很大，甚至達(dá)到性能車寬體那般兇悍的效果，猶如發(fā)達(dá)的肢體肌肉，塑造出極強(qiáng)的力量感。
尾部的小鴨尾是原廠的設(shè)計(jì)，與寶馬3系不同的是CT5的尾翼與車身同色，而曜夜版的3系會(huì)進(jìn)行黑化。
大燈樣式相當(dāng)精致，細(xì)長的設(shè)計(jì)是少有的設(shè)計(jì)，經(jīng)過熏黑的處理后與黑化套件渾然一體。新車在創(chuàng)新之余，保留了“淚滴”的日行燈(同時(shí)也是轉(zhuǎn)彎燈)，讓CT5更具獨(dú)特性。
CT5的尾燈同樣融入了熏黑的元素，其樣式與CT6一樣，比老款車型更加復(fù)雜，內(nèi)部燈組的主體為兩條“倒Y”字形的燈帶，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度很高。
車身頂部鯊魚鰭的位置配備了一個(gè)攝像頭，猜測(cè)是車內(nèi)流媒體后視鏡專用的攝像頭。
CT5作為縱置布局的后驅(qū)車，車身側(cè)面相當(dāng)修長，其長寬高具體參數(shù)為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。更重要的是CT5的前后配重比達(dá)到50：50，也是同級(jí)別車型中，唯一一輛長度超過2.9米的車型。
內(nèi)飾
與比較激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)相比，CT5的內(nèi)飾的側(cè)重點(diǎn)是豪華，沒有過多地營造運(yùn)動(dòng)的氛圍。
方向盤的設(shè)計(jì)是最經(jīng)典的盾牌元素，盤幅和握感適中。
中控臺(tái)的設(shè)計(jì)十分對(duì)稱，沒有向駕駛者傾斜，這也是凱迪拉克一貫的設(shè)計(jì)思路。
顯示屏下方保留了大量的物理按鍵，而且反饋的質(zhì)感也不錯(cuò)。
CT5保留了機(jī)械式的儀表盤，另外根據(jù)高低配車型的不同，將搭載8英寸或4.2英寸的顯示屏。
與凱迪拉克眾多車型一樣，CT5的油門踏板采用了風(fēng)琴式的設(shè)計(jì)。
關(guān)于換擋區(qū)域的布局，個(gè)人不滿意的是CT5將輔助駕駛的幾個(gè)功能設(shè)置在檔把前方。也就是說每次使用這幾個(gè)功能的時(shí)候，都必須跨過或繞過檔把。而檔把后方最方便的位置，卻全留給了多媒體控制。
前排座椅的儲(chǔ)物空間還不錯(cuò)，除了常規(guī)的杯架之外，檔把前方還有擱置手機(jī)(支持無線充電)、錢包等物件的空間。
中央扶手箱的深度較淺，但好在功能性還不錯(cuò)，右側(cè)是專門為手機(jī)設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物槽，而且該儲(chǔ)物槽可以與扶手箱內(nèi)部連通，令到手機(jī)充電更加方便。
CT5采用了前后分段式的雙天窗設(shè)計(jì)，其中只有前排支持開啟功能。
后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，但沒有相關(guān)的控制按鍵，猜測(cè)實(shí)拍車為雙區(qū)恒溫空調(diào)。
后排中央的隆起很高，這也是常規(guī)后驅(qū)車的特點(diǎn)。
前排座椅各方面的承托還不錯(cuò)，軟硬適中，而且支持手動(dòng)伸縮坐墊的長度。
后排座椅的坐姿比較低，兩側(cè)座椅的舒適度和承托都不錯(cuò)，但中央座椅的舒適度較差。
后排空間表現(xiàn)有驚訝也有小不足。體驗(yàn)者身高181cm，坐進(jìn)后排后，頭部空間的余量不多，車頂已經(jīng)掃到頭發(fā)。而腿部空間還算出色，還有兩拳的余量。(展車已經(jīng)完全沒電，駕駛座并不是體驗(yàn)者最合適的位置)
動(dòng)力性能
輪胎方面，實(shí)拍車使用米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S輪胎，該款輪胎使用雙胎面設(shè)計(jì)，側(cè)重干濕地和操控性能，尺寸為245/40 R19。
實(shí)拍車的藍(lán)色剎車卡鉗很搶眼，而且為Brembo代工的四活塞卡鉗。
動(dòng)力方面，實(shí)拍車搭載2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為241匹馬力，峰值扭矩350牛米。另外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有閉缸技術(shù)，其中包括雙缸超經(jīng)濟(jì)，四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運(yùn)動(dòng)三種不同模式。傳動(dòng)方面，CT5匹配10AT變速箱。
底盤懸架方面，CT5使用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架的組合。另外，部分車型或配備MRC主動(dòng)電磁懸架。
寫在最后
“縱置后驅(qū)布局”、“前后配重比50:50”和“Brembo剎車卡鉗”，這些都是可以令大家興奮的字眼，CT5一次性就能滿足你對(duì)運(yùn)動(dòng)車的期望(起碼賬面數(shù)據(jù)是如此)。再談外觀設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為沒有明顯的短板，運(yùn)動(dòng)氛圍營造得相對(duì)到位。而車內(nèi)，同樣沒有硬傷，該有的都有，至于配置方面暫無相關(guān)資料。
在國內(nèi)，CT5的身份是ATS-L和XTS的繼承者。但就目前的表現(xiàn)看來，CT5還有另外一個(gè)身份，那就是3系的競爭對(duì)手。當(dāng)然了，最終誰負(fù)誰勝，交給市場因素決定
