五年前，在例行的垃圾演講中，特斯拉公司的埃隆·馬斯克(Elon他告訴德國報紙《Handelsblatt》：“ 與電話或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能只是去像富士康這樣的供應(yīng)商說：為我制造汽車。”

他可能被證明是錯的。

富士康科技集團(tuán)將通過其鴻海精密工業(yè)有限公司的子公司，與菲亞特克萊斯勒汽車公司建立合資企業(yè)。雖然尚未簽署，他們希望他們的企業(yè)50-50將“開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車和從事IOV(車輛的互聯(lián)網(wǎng))業(yè)務(wù)，”引用連接轎廂的成長生態(tài)系統(tǒng)，共享位置，天氣，交通和車輛信息。

漢劉董事長告訴彭博新聞社的黛比·伍(Debby Wu)，海將負(fù)責(zé)設(shè)計，組件和供應(yīng)鏈管理，他說富士康實際上可能沒有進(jìn)行最終組裝，

如果您曾經(jīng)參觀過臺北郊區(qū)的富士康全球總部，我知道公司設(shè)計汽車的前景令人不安。它確實是世界上最丑陋的辦公大樓之一，所以讓我們希望菲亞特·克萊斯勒能在這方面坐穩(wěn)自己的位置。

但是，組件，供應(yīng)鏈管理和制造恰恰是富士康的小巷。該公司生產(chǎn)大多數(shù)Apple Inc.的iPhone和iPad，以及許多用于汽車的電子產(chǎn)品，包括特斯拉。

特斯拉當(dāng)時的汽車工程負(fù)責(zé)人道格·菲爾德(Doug Field)于2018年2月巧妙地否認(rèn)了富士康與蘋果的關(guān)系。

與富士康“富士康的模式非常不同”，因為這家臺灣公司使用人工來快速實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。iPad是一種產(chǎn)品，其“簡單性是一個數(shù)量級”那年晚些時候，菲爾德回到了蘋果公司。

讓我們同意，汽車確實比平板電腦或智能手機(jī)復(fù)雜。但是我要說的是，埃隆·馬斯克(Elon Musk)不可能每天都以高質(zhì)量和準(zhǔn)時的速度生產(chǎn)出半百萬部手機(jī)。

相比之下，由于Field概述的原因，富士康可以很好地利用其40年的制造，規(guī)模和手動工藝經(jīng)驗，使菲亞特·克萊斯勒比世界上幾乎任何人更快地批量生產(chǎn)電動汽車。

畢竟，富士康龐大的員工隊伍和規(guī)模意味著它是過去十年中每年唯一一家每周生產(chǎn)500萬部iPhone的公司。

規(guī)模帶來的不僅是成本優(yōu)勢，還包括供應(yīng)鏈杠桿，這是您尋找可能缺貨的零件時的重要因素。

例如，過去，電池一直是特斯拉交付的瓶頸。但是，當(dāng)您的客戶清單包括Apple，Dell Inc.，HP Inc.和其他需要用電池包裝電池的其他公司時，供應(yīng)商可能會將您放在優(yōu)先位置。

鑒于它們是電動汽車的最大成本，因此解決供應(yīng)問題，然后利用規(guī)?？s減成本可以使富士康和菲亞特·克萊斯勒獲得優(yōu)勢。

讓電動汽車更容易獲得和按時交付甚至可以消除特斯拉的狂熱，這在一定程度上是由于難以動手。

但是菲亞特克萊斯勒需要確保富士康不會搞砸它。眾所周知，它在伙伴關(guān)系中是霸氣的，著迷于效率和削減成本，而不是增值品牌。

它與HMD Global Oyj的復(fù)興諾基亞名稱的合資企業(yè)看起來很有希望，直到富士康高管開始提升職級，推翻了那些真正懂得如何設(shè)計和銷售手機(jī)的人。該財團(tuán)的許多有才能的成員離開了，該品牌不太可能看到許多人所期望的復(fù)興。

當(dāng)然，菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)押注富士康正在冒險。但是，這家美國-意大利的汽車公司損失不多，而且知道浪費的時間很少。首席執(zhí)行官邁克·曼利(Mike Manley)希望與法國PSA集團(tuán)合并，并在10月告訴投資者，在那之后電氣化可能會大規(guī)模發(fā)生。

彭博社本月報道，它還可能加入由寶馬公司和戴姆勒公司成立的自動駕駛汽車企業(yè)。這樣的計劃需要目前沒有的那種電動汽車技術(shù)。富士康也沒有，但是在兩者之間，兩家公司都有機(jī)會開發(fā)或獲取所需的東西。

如果富士康真的想在電動汽車中制造它，那么就需要向菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)學(xué)習(xí)良好的設(shè)計，精明的營銷和品牌奧秘的重要性。換句話說，伊隆·馬斯克(Elon Musk)有點。