日本商用車制造商五十鈴最近與本田汽車建立了合作關(guān)系，共同研究使用氫燃料電池為重型卡車提供動(dòng)力的可能性。

對(duì)于同時(shí)生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的五十鈴來(lái)說(shuō)，電氣化時(shí)代可能非常困難。柴油正在退縮，排放要求更加嚴(yán)格，電池的逐步發(fā)展不允許“照常營(yíng)業(yè)”。

不幸的是(在我們看來(lái))，五十鈴沒(méi)有轉(zhuǎn)向全電動(dòng)卡車，而是在嘗試開發(fā)FCV。

本田在氫燃料電池方面的經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑將有助于在試點(diǎn)計(jì)劃中加快FCV卡車的發(fā)展，但問(wèn)題是它是否真的有商業(yè)化的機(jī)會(huì)?

“普及FC和氫能的使用還需要解決一些問(wèn)題，包括與成本和基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)的問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅需要由單個(gè)公司來(lái)解決，還需要通過(guò)整個(gè)行業(yè)的倡議來(lái)更廣泛地解決。在這種背景下，五十鈴正在努力擴(kuò)大其重型卡車用下一代動(dòng)力總成的產(chǎn)品陣容，本田也在努力將其FC技術(shù)的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到乘用車之外，這將代表著實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的進(jìn)步。兩家公司擁有相同的技術(shù)研究目標(biāo)，并達(dá)成了一項(xiàng)對(duì)重型FC卡車進(jìn)行聯(lián)合研究的協(xié)議。”

該合資項(xiàng)目只是兩個(gè)年，按到路透社，這表明五十鈴不服氣關(guān)于氫兩種。

很大程度上取決于全球電動(dòng)卡車的成果和進(jìn)步。最終成功推出Tesla Semi或戴姆勒的大力推動(dòng)等一些很好的例子 可能足以引發(fā)雪崩。