您可能沒有意識到，本田在美國通過銷售摩托車而起步。自1960年代以來，它一直在這樣做，盡管汽車業(yè)務可能使它們黯然失色，但本田至今仍在研發(fā)周到，設計合理，價格適中的自行車。
價格合理，平易近人且經(jīng)過深思熟慮的設計是本田“ Neo Sports Cafe” CB650R的出色描述，最近我一直在與它聊天。CB650R自豪地佩戴了本田運動自行車DNA，配備高轉(zhuǎn)速發(fā)動機和高腳踏板，但與鐵桿運動自行車不同，它每天舒適且易于使用。
CB650R的核心是其649 cc，液冷直列四缸發(fā)動機。它是日本經(jīng)典的運動型摩托車發(fā)動機，具有高達12,800 rpm的超高紅線。發(fā)動機的動力輸出非常平穩(wěn)，節(jié)氣門也經(jīng)過了精心調(diào)校，但這并不是我急切希望得到的-發(fā)動機直到8500 rpm時才達到峰值扭矩。對于習慣于大雙胞胎的人們來說，這似乎是傻瓜，但對于這種類型的發(fā)動機來說，這是相當?shù)摹?/span>
CB的發(fā)動機的峰值功率僅比紅線低800 rpm，雖然在那里感覺很好，但對于那些對機械的同情心過度發(fā)展的人來說，很難將它擰得那么奇怪。本田美國公司沒有公布其摩托車的馬力數(shù)據(jù)，但是歐洲版的摩托車額定功率為93馬力，我想說這在美國車型上是正確的。
這種特殊的直列四缸發(fā)動機的缺點之一是，一旦將其提高到6,000 rpm以上(通常一直如此)，它就會變得嗡嗡作響。引擎的振動太清楚地傳遞到了我的手和腳上。騎自行車不是壞事，但下車后我感覺就足夠了。
發(fā)動機也是安裝在摩托車上的最漂亮的排氣歧管之一。四個鍍鉻管緊緊地排成一條線，然后逐漸下降到收集器和低位催化轉(zhuǎn)化器。這種設計是從1970年代初的CB400F借來的，這是令人難以置信的。
CB配備了六速變速箱，該變速箱采用典型的兩輪和四輪本田設計，非常光滑且易于使用。它與液壓輔助的電纜離合器配合使用，可提供平穩(wěn)的調(diào)制，并在操縱桿上提供超輕的拉力。
我希望以9199美元的標價在CB上看到更先進的懸架設置，但所提供的功能還不錯-只能在后避震預緊力之外進行調(diào)節(jié)。作為一個較大的騎手，這意味著自行車感覺過于柔軟。盡管無法調(diào)節(jié)，但是前叉來自昭和，是一個單獨的功能叉，非常酷。這意味著一個叉腿可以承受壓縮，另一只叉腿可以回彈，并且永遠不會相交。
現(xiàn)在，我們轉(zhuǎn)到CB650R的最薄弱之處-剎車。首先我要說的是，自行車的剎車還不錯-它們從未使我在合理的距離內(nèi)停下來-但盡管現(xiàn)在有了ABS，但它們并不是我所說的鼓舞人心的東西標準。CB的前制動桿很軟。剎車開始咬合之前，需要經(jīng)過很長的拉力，當您到達那里時，感覺有點泥濘。如果我不得不冒險猜測，我想說的是，將一些編織的不銹鋼單元的制動管路換掉，或者將制動襯塊換成初始咬合更多的東西，就可以解決這個問題。也就是說，320毫米雙前轉(zhuǎn)子和Nissin卡鉗看起來就像是在賽道上站起來幾乎沒有問題。
從人機工程學上講，CB650R是贏家。這是一款緊湊的自行車，具有31.9英寸的合理座椅高度。它的感覺比其447磅的濕路緣重要輕得多，這在低速移動時增加了我的信心。盡管具有橫向四缸發(fā)動機，但CB在我的雙腿之間感覺非常狹窄，這使其很容易用膝蓋握住，從而減輕了手和腕的勞累。我還發(fā)現(xiàn)CB650R是一個可分道揚champion的冠軍。我的肩膀是自行車的最寬處，輕而易舉地在紅綠燈處穿過汽車，或駛過交通緩慢的地方。
其他亮點包括全LED照明和本田稱之為Chromosphere Red的華麗紅色油漆。加上引擎上的青銅色裝飾和沉悶的銀色散熱器罩，使其成為一臺引人注目的機器。具有復古風格的LED儀表很酷，但在陽光直射下可能很難看清。最后，本田需要用角形按鈕的位置來減少垃圾。將其放置在與其他所有人相同的地方：轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)下方。我討厭在交通信號燈時蜂鳴喇叭，而在我需要喇叭時找到轉(zhuǎn)向信號按鈕的感覺更像個白癡。
一旦交通阻塞并駛?cè)腴_放的停機坪，紅色的小本田真正開始嶄露頭角。自行車輕巧輕巧，愿意回應我的意見而無任何投訴。俯身在角落很高興，幾乎不需要任何努力就可以保持從入口到頂點再到出口的路線。這是一輛舒適的自行車，在馬鞍上度過幾個小時沒什么大不了的，盡管自行車的高腳釘和緊湊的性質(zhì)確實在一段時間后開始對我的膝蓋造成傷害。對于平均身高更高的車手來說，這可能不是問題。
CB是一臺完全合理的機器，但是其中有些東西，可能是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速快特性，這使我想積極地騎行。這輛自行車會因您的毆打而獎勵您，如果在擰緊電動機時沒有得到湯姆·克魯斯在上裝槍的強烈震動，我會撒謊。
CB650R在十年前的競爭中曾泛濫成災，但隨著摩托車行業(yè)面貌的變化，它是同類產(chǎn)品中唯一仍然具有四缸發(fā)動機的自行車。雅馬哈赤裸裸的中量級MT-07是雙胞胎;鈴木(Suzuki)壽命長的SV650和川崎(Kawasaki)的忍者(Ninja)650的同上。這些摩托車在減少缸數(shù)的同時，獲得了扭矩，但失去了一些使日本摩托車如此特別的優(yōu)點。
本田CB650R并不便宜，也不是典型的，但它的確在外觀和感覺上像一臺特殊的機器。它充分利用了本田悠久的運動自行車工程技術(shù)的歷史，并將其應用于可獎勵您技能但不會因在交通中騎車而受到懲罰的摩托車。它結(jié)構(gòu)精巧，明智而又不乏味。最后，它是本田，這是一件好事。