TT RS已刷新。達倫·卡西(Darren Cassey)發(fā)現(xiàn)新的排放法規(guī)是否削弱了奧迪的兇猛超級跑車。

它是什么?

汽車始終保持中年更新。即使是在Noughties之前，這通常也意味著光滑的新外觀，更多的引擎選項和更好的技術(shù)。如今，這似乎是比較溫和的事情，但是，如果幸運的話，可以通過一點彎曲的夾縫和褶皺來改善空氣流量，對引擎進行調(diào)整以提高排放物以及一套新的合金輪轂。

不過，即使是現(xiàn)代標(biāo)準，2019年最新的奧迪TT RS都進行了適度的更新。WLTP值得指責(zé)。根據(jù)歐盟法律，新車必須符合嚴格的新排放法規(guī)，因此制造商正在努力實現(xiàn)自己的范圍，以實現(xiàn)這些目標(biāo)，而不是讓自己的更新富有創(chuàng)意。

幸運的是，TT RS硬頂雙門跑車已經(jīng)引起了騷動，所以這里的關(guān)鍵問題是，符合排放標(biāo)準是否已經(jīng)削弱了其性能。

什么是新的?

話雖這么說，但音符有一些變化。至少在當(dāng)前法規(guī)于2021年結(jié)束之前，有希望使發(fā)動機排放符合要求的新型汽油微粒過濾器。希望如此，因為2.5升單元是一個宏偉的核心，值得進行任何保存其的投資。

真正的TT RS愛好者會發(fā)現(xiàn)外觀樣式的變化，但是前進氣口已經(jīng)過重新設(shè)計，并且做得更大，而帶有側(cè)翼小翼的新型后擾流板給人的外觀更像彈道跑車。還有一個新外觀的后擴散器和可選的OLED尾燈。

最后，我們已經(jīng)在蘇格蘭高地測試的汽車首次推出了全新的奧迪運動版內(nèi)飾。它增加了20英寸合金輪轂，碳纖維鑲嵌物，用于散熱器格柵的黑色造型件，后擴散器和各種標(biāo)志，以及RS運動型排氣系統(tǒng)，可讓該發(fā)動機唱歌。

引擎蓋下是什么?

汽缸數(shù)為奇數(shù)的發(fā)動機越來越少見，因為對工程師來說，偶數(shù)缸數(shù)簡單易行，因此成本更低。實際上，奧迪是唯一一家仍然生產(chǎn)五缸發(fā)動機的主流制造商。

對于汽油頭，這種毅力值得稱贊。我們可以寫一篇無聊的，復(fù)雜的文章，說明為什么TT RS上的第5排排如此出色，但是簡短的故事是，它平穩(wěn)而緊急地沖向了紅線，似乎在加快步伐和兇猛去。奇怪的是，渦輪增壓單元。

憑借395bhp的扭矩和480Nm的扭矩，它的感覺比這些數(shù)字所提示的要快，并且在我們測試的Audi Sport Edition上裝有運動型排氣裝置，從而為那些抵制渴望提早升檔的渴望的人們提供了激進的節(jié)拍式l叫。

開車是什么感覺?

當(dāng)您踩下腳時，您會注意到的第一件事就是TT RS彈射向前的速度有多快。它獲得了最新的Quattro永久性全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)比以前更輕巧并且分配功率更加巧妙。無論您是完美無瑕地反復(fù)復(fù)制雙門轎跑車的4秒以下0-60英里/小時的時間，還是在彎道出口處過早地踩踏腳，抓地力都是令人激動的。

可以批評奧迪RS模型的一個批評是，它們具有快速行動的能力，因此可以從體驗中汲取一些樂趣，這是其中的一個要素-但是TT RS在其體驗上有一點額外優(yōu)勢敏捷性使其在有趣的賭注中超越了其他更快的奧迪。

否定的?只是一對 首先，即使在舒適模式下，即使您選擇了可選的磁流變阻尼器，它也會以正常速度在顛簸的道路上搖動，如果您打算每天駕駛它，則值得注意。同樣，如果將變速箱留給自己的設(shè)備，變速箱可能會有些呆滯。建議在按下時使用槳式換檔器手動換檔。

看起來如何?

標(biāo)志性的TT形狀正確無誤，在RS規(guī)格中，其前部大開口，傾斜的進氣口和醒目的后擾流板顯得頗具攻擊性。擾流板的小翼和重新設(shè)計的后擴散板等已添加到外部的細微變化只會夸大這種更快的精神。

同時，Sport Edition的黑色觸感(在徽章和各種飾件上看到)對那些知道這是新的，頂級規(guī)格的飾面水平的人表示了敬意，而那些退出市場的人無疑會贊賞他們的方式給原本夸張的車身套件帶來微妙而精致的邊緣。

里面是什么感覺?

內(nèi)飾是TT真正出色的一方面。再說一次，這并不是什么新鮮事物，但是將溫度表結(jié)合到通風(fēng)口設(shè)計中的方式現(xiàn)在就像五年前發(fā)布時一樣令人愉悅，而現(xiàn)在熟悉的數(shù)字座艙則為雙門跑車的整潔，整潔的內(nèi)部做出了貢獻。

Nappa真皮軟墊運動座椅在轉(zhuǎn)彎時可以保持舒適，而灰色的內(nèi)飾則受到限制，而這本來就是喧鬧的汽車。

規(guī)格如何?

如您所期望的那樣，高級設(shè)備制造商的標(biāo)準設(shè)備水平令人印象深刻。但是，正如該行業(yè)的常態(tài)一樣，您可以在期權(quán)上花費大量資金。實際上，我們測試的其中一輛汽車從奧迪運動版內(nèi)飾的起價58,895英鎊起，高達67,000英鎊。

轎跑車的起價為53905英鎊，帶有虛擬座艙屏幕，已連接的信息娛樂系統(tǒng)，加熱型運動座椅，RS變速桿和方向盤以及外部標(biāo)準配置的RS車身套件。升級到奧迪運動版，可獲得20英寸合金輪轂，黑色造型件，內(nèi)部碳鑲嵌和RS運動型排氣管。

頂級的TT RS Vorsprung起價為64,895英鎊。還有TT RS的軟頂敞篷跑車版本(56,000英鎊起)。沒有理由懷疑它是否同樣出色，但是我們將保留最終的決定權(quán)，直到我們將其付諸實踐為止。

判決

就像是在刷新之前一樣，奧迪TT RS絕對是一款絕妙的老字號，可與值得慶祝的新技術(shù)跑車相遇。艱苦的騎行對于日常的駕駛工作來說可能有點寬容，但會攻擊后方的道路，它會活躍起來。它的功能，即使在潮濕的環(huán)境中，也讓人感到吃驚。

但這才是引擎。這個五缸單元現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)淘汰了，但是奧迪堅持不懈地讓那個憤怒的戰(zhàn)斗機存活下來。電動汽車可能是未來，但內(nèi)燃機卻一發(fā)不可收拾。