福特雷鳥是美國汽車歷史上最受尊敬的銘牌之一。也許是因為它已經(jīng)存在數(shù)十年了，才從福特的陣容中退出?；蚩赡苤皇且驗槁犉饋砗茉恪o論哪種方式，只要您看到或聽到Thunderbird的名稱，都不必成為家用汽車的專家就能感受到性能，風格和豪華感。
T-Bird首次發(fā)布于1955年，經(jīng)過11代的發(fā)展直至2005年。最初，它與雪佛蘭克爾維特(Chevy Corvette)競爭，當時美國人采用了基本上是大型豪華轎跑車的歐洲 Gran turismo 格式。是否成功是一個完全不同的討論主題。但是，我們可以立即告訴您，雷鳥的11代人并非都像其他人一樣偉大和受人歡迎。
在本文中，我們將專門針對1989年至1997年生產(chǎn)的第十代模型Thunderbird Super Coupe。在街上停下任何減速機，問他們最差的T-Bird模型是什么，他們可能會提到第十代 說實話，如今的1988年份并沒有受到太多尊重。
但是Super Coupe不僅是第十代雷鳥，還是高性能，頂級的車型。盡管我們對此有所了解，但大多數(shù)人卻不這樣做-這就是原因。
可疑的造型
大多數(shù)人似乎對第十代Super Coupe遇到的主要問題之一就是造型。到1989年，福特汽車已經(jīng)開始擺脫70年代的大型，四方形的外觀設(shè)計，而朝著更加圓滑，空氣動力學的形狀發(fā)展。到90年代后期，這種風格將演變成所謂的New Edge設(shè)計語言(請考慮一下1999 Mustang)。對于雷鳥銘牌的許多粉絲來說，這種設(shè)計太便宜，乏味，而且通常不配這種著名的銘牌。當然，這種觀點一直持續(xù)到今天。
但是超級轎跑車的設(shè)計真的那么糟糕嗎?當然，它不像模型的前幾代那樣富麗堂皇。但這與當時更趨于空氣動力學造型的全球趨勢非常吻合。此外，您甚至可能會爭辯說，使用更大的16英寸車輪和側(cè)裙，SC變型甚至還不錯。如果您問我們，那絕對不是福特工廠里生產(chǎn)過的最丑的汽車，也不應該這樣抨擊。
平庸的表現(xiàn)
在談?wù)摯蠖鄶?shù)2000年前的美國汽車時，很難避免提到“中等性能”一詞。SC T-Bird也不例外。確切地說，在第四代和第五代車型的生產(chǎn)高峰期，它具有足夠的動力來堪稱肌肉車-不足400 hp。但是，馬拉維時代付出了巨大的代價，而T-Bird從未從功率下降中完全恢復過來。
但是Super Coupe是Thunderbird的高性能版本-所以它一定很快了，對吧?不完全的。盡管它配備了創(chuàng)新性的增壓中冷3.8升Essex V6，但它最多只能輸出230馬力。盡管如此，這個數(shù)字還是不錯的，因為它的重量超過3500磅，而緩慢的4速自動變速箱卻令人難以忍受。
盡管按今天的標準和較舊的T-Birds的標準，SC的性能都沒有超出世界范圍，但在當時是足夠的。請記住，畢竟第十代仍然是前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動雙門轎跑車，全副懸架完全獨立-前置雙叉骨，后置多連桿。因此處理很牢固。
此外，SC標配了限滑差速器和更硬的可調(diào)減震器。不過，最重要的是，您可以為其配備五速手冊，使V6栩栩如生!總的來說，這是一輛出色的駕駛汽車，不幸的是，這只是因為它沒有那么大的V8而引起了很多不公正的仇恨。
立于不敗之地
當然，Super Coupe之所以在汽車界如此受人尊敬，最大的原因就是它的遺產(chǎn)。當您因削減成本的措施，環(huán)境法規(guī)和歐洲競爭者而四面楚歌時，很難像Thunderbird這樣舉世聞名。但是這些因素對舊雷鳥的忠實粉絲并不重要-對他們而言，第十代和SC曾是T-Birds歷史上的佼佼者的污點。畢竟，單槍匹馬創(chuàng)造了“個人豪華車”一詞才是定義美國汽車業(yè)的根本美國汽車。
但是，如果人們客觀地看待第十代超級跑車，那么很難否認它是一款非常好的汽車，尤其是在那個時代。當然，它不像它的前輩那樣強大，豪華或精致-但是行業(yè)趨勢是不容錯過的潮流。無論哪種方式，毫無疑問，SC的不良聲譽至少會帶來一個良好的結(jié)果-在二手車市場上，這是可以承受的。如果您正在尋找負擔得起的，可靠的，簡單的駕駛員汽車，尤其是使用手冊，我們絕對會建議您購買一輛。但就我們所知，價格可能不會長期保持低位-在我們看來，第十代T-Bird Super Coupe具有成為未來經(jīng)典的所有條件。
