寶馬將于今年夏天關(guān)閉其在慕尼黑的主要工廠，為期六周，以將其轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)全電動BMW i4。EV計劃于明年投入批量生產(chǎn)，但仍需購買電池。但是，將來可能會改變。

關(guān)閉將于7月27日至9月7日在巴伐利亞州的學(xué)校放假期間進行。屆時，工廠7800名員工中的6,000名將被迫休假。這些員工從事汽車生產(chǎn)。但是，該工廠的大約1,700名員工將在此期間繼續(xù)工作，因為他們還為BMW的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)制造產(chǎn)品。

公司發(fā)言人說，員工的工作時間賬目可能會嚴重虧損。每個工廠每年關(guān)閉數(shù)周以進行維護和翻新。但是，慕尼黑的工廠關(guān)閉時間可能會更長一些，這可能是因為進行了重大的改建工作。

將來，i4電動汽車將與3系列和4系列車型一起下線。據(jù)寶馬稱，將在車身修理廠和裝配區(qū)對1,000多名機器人進行改裝，然后根據(jù)需要在生產(chǎn)線上靈活地裝配各種驅(qū)動形式。在6-14的電動機將被組裝丁格芬-我們總結(jié)了電動轎車的更多細節(jié)在這里。

但是，據(jù)報道，寶馬仍將從CATL和Samsung SDI等公司購買i4的電池。盡管寶馬擁有自己的電池研究中心，但它本身并不制造關(guān)鍵電池。這可能很快就會改變，因為德國Tagesspiegel現(xiàn)在報告涉及企業(yè)集團。根據(jù)該報告，寶馬將成為第二個財團的重點，該財團正在向聯(lián)邦經(jīng)濟部申請數(shù)百萬歐元的資金，以在德國建立電池生產(chǎn)基地。

就在最近的11月，在上述“電池功能中心”的開幕式上，寶馬老板奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)否認了電池生產(chǎn)計劃，但敞開了后門：“如果有一天有必要，我們將能夠做出反應(yīng)。”

這“一天”似乎是在不到兩個月的時間之后：據(jù)報紙稱，寶馬董事會希望在1月對該項目做出最終決定。寶馬還參與了第一個“歐洲共同利益重要項目”(IPCEI)，以促進電池領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新，歐盟委員會在12月批準(zhǔn)了總額為32億歐元的國家援助。