大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在電暈危機中大幅收緊了該集團的緊縮措施，并在內(nèi)部就電氣化做出了一些選擇。Diess的目標：電動汽車一定不能成為一項補貼業(yè)務(wù)。

據(jù)德國汽車公司 Diess在向集團高層管理人員的內(nèi)部演講中指出：“與目前的計劃狀況相比，我們必須大幅削減研發(fā)支出，投資和固定成本。” 在短期內(nèi)，多品牌集團可能仍將不得不緩解電暈危機的影響，因為迪斯還警告說，由于需求疲軟，凈流動性“至少將持續(xù)下降至7月”。

該行業(yè)報紙援引參與者的話說，例如，大眾乘用車品牌的節(jié)約目標是將材料費用減少20%。根據(jù)Diess的說法，每個問題都必須合理。

然而，問題不僅在于高額支出，而且還包括部分當前電動模型的負貢獻率。根據(jù)迪斯的說法，大眾汽車每售出一輛e-Up必須貢獻“每輛車最多5,000歐元”，而使用e-Golf時，也會出現(xiàn)類似的缺口。當然，這些負貢獻率與當前的經(jīng)濟狀況無關(guān)，而是沃爾夫斯堡公司以前的模式和購買政策的結(jié)果，沃爾夫斯堡公司更傾向于將轉(zhuǎn)換后的內(nèi)燃機用于其電子模型，即使僅可管理的數(shù)量。當市場回暖時，錯誤判斷現(xiàn)在變成了金錢。并進一步增加了ID3的壓力。第一個MEB模型不僅應(yīng)證明大眾可以制造電動汽車，而且從一開始就可以賺錢。

但是，與ID.3的成功無關(guān)(這也使Herbert Diess承受了壓力)，大眾老板敦促做出更多承諾。迪斯說：“一個令人不愉快的事實是，我們在中國的市場領(lǐng)導(dǎo)地位不是自然法則。” “在中國，電動汽車的市場領(lǐng)導(dǎo)者現(xiàn)在稱為特斯拉。” 只有在共和國，電動汽車才能實現(xiàn)顯著增長。

德國出版物Handelsblatt上周也報道說，對Diess的內(nèi)部壓力正在增加-不僅是由于向電氣時代過渡的步履蹣跚，而且還因為管理失誤。然而，迪斯說，監(jiān)事會仍然支持他，因為他已經(jīng)開始從燃燒汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變，并投資于數(shù)字化。但是批評之聲越來越大，部分原因是人事決定，也由于Diess啟動許多項目的方式，但幾乎沒有完成任何項目。

其中一個新項目稱為“火箭”：該公司最近在嚴格保密的工作坊中研究了如何在2024年之前趕上特斯拉。在奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann的領(lǐng)導(dǎo)下，“火箭”旨在推進集團的軟件，核心元素是新發(fā)行的軟件包“E³2.0”。高管們對此進行了批評，他們說：“即使在今天，我們幾乎也不會收到任何軟件代碼。因此，大眾汽車的新汽車軟件組織將“在7月1日從虛擬玩家變成真正的玩家”。

2020年6月8日更新：辦公時間結(jié)束后不久，有消息傳來，大眾汽車集團管理委員會已開始為大眾汽車品牌進行預(yù)期的個人改組。該品牌的前任首席運營官拉爾夫·布蘭德斯塔特(RalfBrandstätter)已被任命從2020年7月1日起擔任首席執(zhí)行官。集團在一份聲明中表示，這將使Diess有機會“獲得更多的余地來擔任集團首席執(zhí)行官”。Diess表示，他“對拉爾夫·布蘭德斯塔特(RalfBrandstätter)繼過去幾年中影響深遠的戰(zhàn)略決策之后將繼續(xù)發(fā)展作為首席執(zhí)行官的品牌感到非常高興”。

這項發(fā)展是在早前的報道中提出的，迪斯希望保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)加入大眾汽車品牌，以控制Golf 8和ID.3的問題。德國出版物《汽車與體育》(Auto Motor und Sport)引用公司圈子作為來源，并進一步推測“ Diess希望擺脫困境，因為他目前作為大眾汽車品牌老板應(yīng)對重大問題負責”。

對于迪斯來說，新的管理團隊不僅意味著他應(yīng)該專注于擔任集團首席執(zhí)行官的角色，而且根據(jù)監(jiān)事會的說法，他現(xiàn)在必須這樣做。