寶馬已經(jīng)在德國(guó)南部丁格爾芬市最大的歐洲制造基地開(kāi)設(shè)了電子驅(qū)動(dòng)器生產(chǎn)技術(shù)中心。寶馬集團(tuán)將在這里生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)組件。

這家德國(guó)汽車制造商計(jì)劃再建立四條生產(chǎn)線，以大大提高其生產(chǎn)能力。寶馬宣布，到2022年，丁格爾芬將能夠每年為超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器。

BW將在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)能力中心上通過(guò)八條生產(chǎn)線生產(chǎn)電池模塊，高壓電池和電動(dòng)機(jī)。寶馬表示，未來(lái)幾年將在該技術(shù)中心投資超過(guò)5億歐元。從中期來(lái)看，大約有2,000名員工將制造電動(dòng)機(jī)，組裝電池模塊并將它們組裝成可立即安裝的電池組。正如當(dāng)時(shí)所說(shuō)的那樣，由于需求旺盛，寶馬在2月宣布，將由于最初的高需求，比最初計(jì)劃的更快地提高其Dingolfing電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器生產(chǎn)能力中心的生產(chǎn)能力和員工人數(shù)。

“我們將繼續(xù)提高電動(dòng)汽車的使用率，并為行業(yè)轉(zhuǎn)型設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我們將根據(jù)需求在一條線上生產(chǎn)全電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車和帶有內(nèi)燃機(jī)的車型，因此我們可以為客戶提供“選擇的力量”，”寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)說(shuō)。“這表明我們?nèi)绾螢槭剐袠I(yè)轉(zhuǎn)變成為真正的成功故事鋪平了道路。”電動(dòng)機(jī)和電子驅(qū)動(dòng)器計(jì)劃和生產(chǎn)主管Michael Nikolaides更加清醒地補(bǔ)充道：“我們?cè)谏a(chǎn)高壓電池和電動(dòng)機(jī)方面的獨(dú)特專業(yè)知識(shí)確保我們的技術(shù)始終處于最先進(jìn)的水平，并且能夠迅速提高產(chǎn)量并系統(tǒng)地符合需求”。

Nikolaides的意思是，寶馬汽車電池模塊的生產(chǎn)工藝現(xiàn)在已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同的模塊型號(hào)。這意味著，如果不同型號(hào)(例如225xe或530e)之間的需求增長(zhǎng)與預(yù)期不同，則電池模塊的組裝不應(yīng)成為瓶頸。

該電池在丁格爾芬(Dingolfing)組裝成模塊和包裝，是該公司于2019年11月在慕尼黑開(kāi)業(yè)的電池單元能力中心開(kāi)發(fā)的。電池也可以按原型規(guī)模在那里制造，但是實(shí)際的大規(guī)模生產(chǎn)是由CATL和Samsung SDI處理的。據(jù)報(bào)道，寶馬計(jì)劃在慕尼黑附近的帕斯多夫(Parsdorf)建立自己的電池生產(chǎn)試驗(yàn)工廠。

寶馬于2013年在丁格爾芬開(kāi)始生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)組件。i3的電池仍在那里組裝，并作為成品電池組交付給萊比錫汽車制造廠。自2015年以來(lái)，還在此建造了電動(dòng)機(jī)-最初占地8,000平方米。隨著2022年的擴(kuò)展，面積將增長(zhǎng)到80,000平方米。

“第五代”電子驅(qū)動(dòng)器的新功能是將電動(dòng)機(jī)，電力電子設(shè)備和變速箱組合在中央殼體中。這樣可以節(jié)省安裝空間和重量。這些驅(qū)動(dòng)器最初將在iX3中使用，以后還將在i4和iNext的系列版本中使用-后者也將在Dingolfing中構(gòu)建。在iX3中，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為200 kW，但根據(jù)先前的信息，可擴(kuò)展驅(qū)動(dòng)單元也可能僅具有90 kW或最高300 kW的版本。