奧迪現(xiàn)已推出了Q4 Sportback e-tron概念車的量產(chǎn)研究，將緊湊型電動SUV變成了四門SUV轎跑車。已經(jīng)計劃量產(chǎn)：Q4 e-tron Sportback將成為第七款奧迪電動車，并將于2021年投放市場。

從技術上講，Sportback恰好與奧迪在2019年3月的日內(nèi)瓦車展上提出的概念研究中提出的Q4 e-tron相符。兩種型號均使用225 kW版本的大眾MEB平臺，即后部為150 kW驅(qū)動器，前軸為第二75 kW電動機。奧迪為沖刺指定了6.3秒，從零到100 kph，最高速度限制為180 kph。

至于電池，奧迪提供了82千瓦時的容量，相當于77千瓦時的凈電量–即大眾ID 3中可用的最大電池選項。根據(jù)WLTP的規(guī)定，續(xù)航里程應超過450公里，后輪驅(qū)動的新版本續(xù)航里程應超過500公里。大眾將SUV ID.4的目標值設定為相同的值，而WLTP使用該電池和150 kW后驅(qū)動器(續(xù)航里程為550公里)證明ID.3。

充電系統(tǒng)不足為奇：像ID.3和最大的電池一樣，Q4 e-tron Sportback的最大充電功率為125 kW DC。充電過程應少于30分鐘即可達到80%的充電水平。奧迪尚未透露有關交流充電能力的信息。

但是，很明顯，奧迪在設計中充分利用了MEB的功能。一旦配置了帶電池，驅(qū)動單元和專為奧迪量身定制的底盤的技術平臺，就可以在此基礎上安裝不同的車身(以大眾的語言“帽子”)–理論上僅需較低的額外成本。因此，Sportback旨在為潛在的Q4客戶提供使用相同技術選擇更適合其身材的選擇。

在寬度(1.90米)和軸距(2.77米)方面，兩個版本相同。Sportback的外部長度為4.60米，加長了1厘米，高度為1.60米，僅變了1厘米。從B柱向上，屋頂稍微平坦一些，而D柱則強烈傾斜，這是Sportback的典型特征。盡管如此，設計師們對后端的設計與e-tron Sportback不同。例如，車頂線在擾流板中很高，該擾流板將后車窗一分為二。然而，已經(jīng)證明具有空氣動力學和設計優(yōu)勢的技術在較早的Prius車型上是不切實際的，Prius車型也具有后窗分開的功能，因為集成的擾流板嚴重限制了向后方的視野。

否則，Sportback依賴于Q4 e-tron熟悉的設計元素，例如重點放在輪拱周圍的側裙或前部新設計的單一框架，從而形成結構化和封閉的表面，而不是經(jīng)典的散熱器格柵。