隨著7月23日晚班結(jié)束，慕尼黑寶馬工廠將開始為純電動(dòng)i4的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。為此，汽車生產(chǎn)將暫停六周，直到9月7日開始提前換班。

寶馬在一月份宣布了為期六周的暑假。在7月27日至9月7日持續(xù)的巴伐利亞州學(xué)校放假期間，該工廠7800名員工中的6,000名將進(jìn)行強(qiáng)制性假期。這實(shí)際上意味著整個(gè)車輛裝配工人隊(duì)伍–發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的大約1,700名員工將繼續(xù)為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)。

除了安裝新設(shè)備外，還必須改造現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施，以便能夠生產(chǎn)帶有內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的BMW 3系轎車，BMW 3系Touring，BMW M3和純電動(dòng)BMW i4。在同一行上。“這將使我們能夠靈活地響應(yīng)客戶需求，”工廠經(jīng)理Robert Engelhorn說。“我們正在為未來的慕尼黑工廠做準(zhǔn)備。”

但是，這種多能量方法在公司內(nèi)部也不是完全沒有爭議的。幾周前，總務(wù)委員會主席曼弗雷德·紹奇(Manfred Schoch)表示，現(xiàn)在是改變路線的時(shí)候了。“只有借助我們自己的電子架構(gòu)，我們才能充分利用電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，”曼弗雷德·紹奇(Manfred Schoch)在接受采訪時(shí)表示。保時(shí)捷已經(jīng)為Taycan開發(fā)了自己的BEV平臺，奧迪依靠大眾汽車的MEB，名為J1的Taycan平臺和Premium Platform Electric PPE(目前仍與保時(shí)捷一起開發(fā))。在梅賽德斯奔馳，EQS將在純電動(dòng)平臺上開發(fā)。

歸根結(jié)底，寶馬希望當(dāng)前的戰(zhàn)略能夠在生產(chǎn)中帶來最大的收益。代替自己的電氣生產(chǎn)線或工廠，慕尼黑工廠將能夠繼續(xù)使用其現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施的90%。剩下的百分之十，主要是在車輛的后部，將由于高壓電池而必須轉(zhuǎn)換。

據(jù)寶馬稱，在安裝新系統(tǒng)時(shí)，工廠的“狹窄結(jié)構(gòu)”是一個(gè)特別的挑戰(zhàn)。“必須在六周內(nèi)在非常狹窄的空間內(nèi)拆除舊系統(tǒng)，并安裝新系統(tǒng)并投入使用，”工廠經(jīng)理Engelhorn說。“這需要細(xì)致的計(jì)劃和大量的創(chuàng)造力。”

i4的電動(dòng)機(jī)和高壓電池由Dingolfing工廠最近開放的電子驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)能力中心提供。在那里組裝的電池將由CATL和Samsung SDI等公司提供，將來在歐洲也將由Northvolt提供。

除了CATL之外，正在與中國的另一家電池制造商達(dá)成交易。據(jù)媒體報(bào)道，這家總部位于慕尼黑的公司正在與中國公司EVE Energy商討合作事宜。因此，EVE Energy可能成為繼CATL之后的寶馬在中國市場上的第二個(gè)電池供應(yīng)商。合資企業(yè)華晨寶馬(在沉陽生產(chǎn)iX3)目前正在與EVE Energy的子公司討論合作。但是，關(guān)于范圍，像元類型和可能的模型，尚無詳細(xì)信息。