在2020年5月在韓國陷入錯誤之后，控制梅賽德斯-奔馳的德國汽車制造商已與美國監(jiān)管機構(gòu)達成和解，理由是排放量被騙了15億美元。

年的息稅前總利潤(即EBIT)為62億美元。換句話說，這項和解將使戴姆勒公司的成本略低于該汽車制造商的EBIT數(shù)字的四分之一。此外，德國人還必須修理受影響的車輛，并撥出7億美元以解決美國的消費者訴訟。

“更多費用”，但是三分球明星有理由一次性花掉這種錢。這家德國汽車制造商的一份聲明說：“通過解決這些問題，避免了冗長的法院訴訟和相應(yīng)的風(fēng)險。”仔細閱讀這句話，他們知道，繼續(xù)法律斗爭要花更多的錢，而不是給消費者和當(dāng)局以金錢來終結(jié)指控。

與Dieselgate丑聞相反，Mercedes不會因排放問題而回購車輛。受影響的車型包括2009年至2016年的乘用車以及2010年至2016年的Sprinter，其配備了BlueTEC II和Freightliner BlueTEC II渦輪柴油發(fā)動機。Merc說，修理這些車輛必須等到2020年下半年，并且“排放物的修改將在不同的階段推出”。

最后，您不覺得奇怪嗎?這家汽車制造商在1936年2月推出260 D時將柴油引入乘用車，該如何支付其柴油車和廂式貨車產(chǎn)生的一氧化二氮的費用呢?總而言之，直到1990年代中期，梅賽德斯不再是德國質(zhì)量和可靠性的代名詞。當(dāng)時，高層人士盡可能削減產(chǎn)量，以提高產(chǎn)量并提高利潤率。