挪威處理向電動汽車過渡的方式應(yīng)變成其他國家的案例研究。好吧，也許由于地域差異太大，美國可能不會這樣做，但至少每個其他歐洲國家都應(yīng)該引起注意。

挪威不是一個大市場，因此其大規(guī)模影響僅限于不存在。但是，它的長處是展示如何說服公眾采取改變，無論有人怎么說，都可以對環(huán)境和每個人的健康都非常有幫助。當(dāng)然，挪威是化石燃料燃燒最依賴能源的國家之一，這完全取決于斯堪的納維亞模式的成功。

電動汽車一直排在排行榜的頂部，這是唯一值得一提的新聞，那就是內(nèi)燃機重回頂部。似乎每天都不太可能，而Volkswagen ID.3的推出被證明是ICE棺材的又一釘子。

人們正在關(guān)注挪威市場，以尋找新的大眾電動車在歐洲的銷售表現(xiàn)的線索，而且似乎第一個跡象可能會在沃爾夫斯堡的一些辦事處引發(fā)一些聚會。隨著本月初開始首批交付，ID.3已經(jīng)成為挪威9月份最暢銷的車型，迄今為止已售出900輛(根據(jù)eu-evs.com)。

在我寫這篇文章的時間里，又有20個全新的ID.3收到了他們的挪威語版，并且，誰知道，在您閱讀時，也許還有更多的他們得到了它們。緊隨其后的是特斯拉Model 3，銷量為625輛，但與大眾ID.3不同，它似乎并沒有增長。

實際上，特斯拉應(yīng)該更擔(dān)心桌子下面的情況，因為第三名是歐洲最受歡迎的另一名：擁有548輛的Polestar2。沃爾沃附屬EV已經(jīng)收到好評如潮的評論盡管是倒在射程和威力，但高達價格相比，模型3，這可能是與它的成功最近。ID.3

的成功在挪威，真的不應(yīng)該讓任何人感到驚訝。畢竟，劣質(zhì)的電子高爾夫在很長一段時間內(nèi)都是該國最暢銷的電動汽車，即使到現(xiàn)在大眾停止生產(chǎn)電動汽車，從本月初開始，仍然有228個新注冊(全年4,635個)。今年僅剩整整三個月的時間，ID.3不能指望排名第一-目前由奧迪的e-tron擁有6,605輛-以這種速度，前三名是完全合理的期望。