從當(dāng)前的模型生產(chǎn)線來看，全球汽車制造商還沒有完全準(zhǔn)備好在大眾市場應(yīng)用中廣泛采用電動推進(jìn)。但是他們?nèi)匀粺嶂杂陂_發(fā)和采用最新技術(shù)，以期發(fā)現(xiàn)可能的“圣杯”。而且他們通過選擇有限的系列或只是放大一切來保證安全。盡管如此，他們還是會不時地大力推動創(chuàng)新。

梅賽德斯-奔馳不僅以其豪華汽車而聞名，而且在商用車領(lǐng)域的各個層面都具有深遠(yuǎn)的影響。因此，世界上許多城市每天都用戴三點星形徽章的車輛拖曳成千上萬的人。當(dāng)然，這些是由德國集團(tuán)的公交部門生產(chǎn)的。

而且，事實證明，該公司的最新想法可能是迄今為止最重要的想法。新型全電動梅賽德斯·奔馳eCitaro G的鉸接式車身已經(jīng)不是普通的公共汽車。但是，它在總線領(lǐng)域乃至整個汽車領(lǐng)域中與眾不同的真正原因是它使用了創(chuàng)新的固態(tài)電池技術(shù)。

該概念顧名思義，它使用固體電極和固體電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)的鋰離子或鋰聚合物技術(shù)。

這項技術(shù)對汽車制造商來說非常有趣，因為它在安全性和能量密度方面具有潛在的優(yōu)勢，但是它被視為將在未來幾年出現(xiàn)的下一代技術(shù)，而不是用于準(zhǔn)備開始批量生產(chǎn)的汽車。

梅賽德斯-奔馳的第一輛鉸接式公共汽車eCitaro G也將成為世界上使用固態(tài)電池的同類車輛中的第一輛。與傳統(tǒng)的鋰離子裝置相比，該公司宣稱能量密度提高了25%，最高能量含量為441kWh。

梅賽德斯·奔馳還承諾制造一種對環(huán)境更友好的制造工藝，因為固態(tài)類型不使用鈷，而耐用性對于早期采用者來說也不是問題，其廣告宣傳的基本保證期限為十年。

潛在的不利因素是該技術(shù)受限的快速充電能力-公交車制造商提供了新一代NMC(鎳錳鈷)裝置，其總?cè)萘吭黾恿?96 kWh。更重要的是，梅賽德斯-奔馳還宣布打算為普通eCitaro配備兩種新的電池選擇。