X3和X4分別于2017年和2018年推出，目前已經(jīng)可以滿足要求了。寶馬稱其生命周期脈沖將在2022車型年推出，兩個(gè)跨界車都經(jīng)過了間諜偵察，偽裝極少，隱藏了重新設(shè)計(jì)的前后端。

根據(jù)車輪的設(shè)計(jì)，制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)子的尺寸以及前翼子板側(cè)面通風(fēng)口上方的M ///徽標(biāo)，被狗仔隊(duì)抓住的X3是M40i xDrive。該版本擁有直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甲板上的數(shù)字相當(dāng)不錯(cuò)，但因市場(chǎng)而異。

例如，在美國(guó)，這臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為382馬力，最大功率為368英尺-英尺，而歐洲車型的功率為360 PS，扭矩為500 Nm。性能版本在舊大陸上不那么有效的主要原因可以歸納為排放法規(guī)。歐盟委員會(huì)將在2021年對(duì)CO2排放實(shí)施更嚴(yán)格的規(guī)定，因此，我們不希望寶馬提高輸出額定值。

轉(zhuǎn)到X4，照相館中的原型是全掛式M，為大燈顯示不同的圖形，并在前面重新設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)杠。尾燈看起來也有些不同，但并沒有太大變化，以至于周期中期更新使整容前模型完全過時(shí)了。

就“擠擠”而言，由于競(jìng)賽規(guī)格中全新的M3和M4，因此X4 M競(jìng)賽還有改進(jìn)的空間。更重要的是，峰值扭矩可能會(huì)從442升至479磅-英尺(600至650 Nm)。這兩個(gè)原型似乎都采用了4系列的較大型腎格柵，這很奇怪，因?yàn)?ldquo;G22鼻子”沒有中間立場(chǎng)。

寶馬還必須考慮的一點(diǎn)是自適應(yīng)懸架的日常駕駛設(shè)置。許多車主抱怨起伏不定，但這些壞男孩又盡力掩飾了整備質(zhì)量和高車固有的動(dòng)態(tài)缺陷。

在翻新的SUV內(nèi)，您還可以期待重新設(shè)計(jì)的換檔旋鈕，中控臺(tái)和iDrive控制撥盤。說到信息娛樂系統(tǒng)，您可以期待最新版本的iDrive7。作為簡(jiǎn)短的更新，該操作系統(tǒng)已于2020年4月添加到X3 M和X4 M中。