在成功獲得好評之后，第八代高爾夫收到了同樣受到好評的GTI，GTD和GTE版本，但大眾汽車保留了最后的最好成績，最近推出了功能最強大且具有賽道能力的GTI Clubsport。

高爾夫是為取代傳奇的甲殼蟲而開發(fā)的，于1973年首次亮相，并迅速成為大眾汽車最暢銷的車型。在八代產(chǎn)品中，它甚至都成為有史以來最暢銷的三款汽車模型。

最新一代的高爾夫于2019年發(fā)布，它是在德國汽車制造商的MQB平臺上開發(fā)的。它具有汽油，柴油和混合動力總成，最初僅作為五門掀背車提供。

三門底盤由于銷售不佳而被拋棄，但上個月推出了旅行車(Variant)版本，以及堅固的全輪驅(qū)動Alltrack版本，該版本具有更堅固的，略微升高的懸架。

高爾夫的高性能版本是柴油驅(qū)動的2.0升渦輪增壓197 hp(147kW; 200 PS)GTD，GTI版本具有2.0升TSI汽油發(fā)動機，可產(chǎn)生211 hp(180 kW; 245 PS)，以及能夠提供與GTI相同功率的混合動力GTE。

最近公開了第四個模型，它一直是高爾夫球鏈中最強大的模型。

旗艦級高爾夫的核心是相同的2.0升直列四缸TSI發(fā)動機，該發(fā)動機位于標準GTI的引擎蓋下，經(jīng)過增強后可產(chǎn)生296 hp(221 kW; 300PS)和400Nm(295 ft-lb)的功率。扭矩。

為了處理增加的動力，Clubsport淘汰了標配GTI的六速手動變速箱，而采用了電控雙離合器七速DSG。懸掛系統(tǒng)也得到了增強，現(xiàn)在的汽車比GTI低10毫米(0.4英寸)。

還提供了新的運動型行走機構，并配備了新的Vehicle Dynamics Manager，該系統(tǒng)是一個集成的車輛處理系統(tǒng)，可集中協(xié)調(diào)所有機電行走機構功能，例如轉向，自適應懸架，電子差速鎖(XDS)和自適應底盤控制(DCC)的橫向動力學組件。

這可以顯著提高性能，并使GTI Clubsport的操控性更好，尤其是在賽道上。為此，大眾汽車公司的人們推出了一種稱為Nurburgring的獨家駕駛配置文件，該文件專門為世界上最苛刻的賽道而設計。

該版本還獨家修改了外觀，例如前保險杠在底部具有更寬的開口以及更大的空氣動力學機翼。散熱器格柵的蜂窩設計與GTI版本相同。

在Clubsport的后部，我們找到了一個新的擴散器和一個獨特的兩件式車頂擾流器。這些以及前擾流板不僅是設計特征，而且還成倍地增加了下壓力。

其他獨有的功能是在運動型排氣系統(tǒng)中增加了新的橢圓形排氣管，該排氣管取代了標準GTI和標準18英寸合金輪轂上的圓形排氣管。

GTI對于Clubsport版本的內(nèi)部沒有明顯的變化，但是如果我們公平的話，我們應該承認不需要。這是一個美麗的座艙，配備了大眾有史以來最精美的方向盤之一，ArtVelours運動型座椅非常出色，提供了轉彎支撐以及鋁制踏板的感覺和外觀恰到好處。

經(jīng)過Nurburgring優(yōu)化的高性能高爾夫?qū)⒃?021年面世，大眾尚未宣布其價格，但隨著GTI起價約28,000美元，我們可以預計Clubsport的售價將在40.000美元以上。