除了目前正在開(kāi)發(fā)的全電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)之外，大眾汽車(chē)還致力于提供使用替代燃料的常規(guī)動(dòng)力總成。在高爾夫TGI上使用了一種這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由壓縮天然氣提供動(dòng)力。

替代燃料并不是什么新鮮事物，但是在可用的選擇中，壓縮天然氣(CNG)的普及率最大。特別是因?yàn)樵谑澜缟洗蠖鄶?shù)地區(qū)，它比汽油或柴油便宜，并且產(chǎn)生的有害廢氣比常規(guī)燃料少。

在歐洲，有超過(guò)一百萬(wàn)輛采用CNG或LNG的汽車(chē)，這在很大程度上要?dú)w功于提供此類(lèi)燃料的龐大加油站網(wǎng)絡(luò)。

認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，大眾汽車(chē)為歐洲客戶提供了適用于GolfVIII的新型1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)連接至三個(gè)天然氣燃料箱，能夠以純天然氣模式為車(chē)輛提供約400公里(249英里)的行駛動(dòng)力。

目前，集成到車(chē)身底部的儲(chǔ)氣罐的總?cè)萘繛?15升，如果CNG耗盡，還可以提供9升的儲(chǔ)氣罐作為備用。

1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)革命性的米勒循環(huán)工作，該燃燒過(guò)程因其高效率和12.5：1的壓縮比而導(dǎo)致低碳排放。

同時(shí)，具有可變渦輪幾何形狀的渦輪增壓器可提高充氣壓力，并向氣缸輸送更多空氣。從本質(zhì)上講，這與在各種大眾集團(tuán)車(chē)型上使用的1.5升EA211 TSI動(dòng)力裝置相同，但已針對(duì)天然氣使用進(jìn)行了優(yōu)化。

它具有主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過(guò)暫時(shí)停用氣缸來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。它提供的動(dòng)力并不是開(kāi)創(chuàng)性的，但是在市場(chǎng)上以CNG動(dòng)力汽車(chē)為市場(chǎng)的動(dòng)力是為了提高燃油消耗，而不是性能。

就像其TSI同類(lèi)產(chǎn)品一樣，它可以在5,000至6,000 rpm的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生130 PS(96kW; 128 hp)，對(duì)于傳奇的掀背車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，現(xiàn)在已經(jīng)是第八代了。

它產(chǎn)生200 Nm(148 lb.-ft.)的扭矩，該扭矩通過(guò)7速DSG變速箱傳遞至前輪。這意味著高爾夫TGI可以在9.2秒內(nèi)從0加速到100 kph(0-62 mph)，并最終達(dá)到224 kph(139 mph)的最高速度。