自從我們第一次看到當(dāng)前的992代保時捷911在世界上首次亮相已經(jīng)過去了兩年。令人難以置信的是，我們現(xiàn)在才看到賽車的第一個變種。

嗯，這只是事實的一半，因為我們已經(jīng)為您帶來了992代911的GT3 R賽車的諜照，該車在德國的一個秘密地點進(jìn)行了現(xiàn)場測試。

現(xiàn)在，保時捷透露了992代911的GT3杯賽車，該汽車制造商已經(jīng)確認(rèn)將為2021賽車賽季做好準(zhǔn)備。實際上，它已經(jīng)在德國，法國，比利時，荷蘭，盧森堡，亞洲以及北美首次被保時捷美孚1號超級杯以及全國保時捷卡雷拉杯確認(rèn)。

GT3杯是與911 GT3公路車最相關(guān)的賽車，其新版本將于2021年初發(fā)布。上面提到的GT3 R與911 GT3 RS公路車有關(guān)，應(yīng)在2011年準(zhǔn)備就緒。如果不是更早的話，則是2022年賽車賽季的時間。該新GT3 RS也將左右到達(dá)即可。在某個時候還應(yīng)該有一輛新的911 RSR，一輛沒有公路版賽車的賽車。

最新的GT3杯比賽始于2018年，保時捷從全球耐力賽和俱樂部體育賽事中汲取了前代車隊的反饋。自然，提高性能是其中的標(biāo)準(zhǔn)之一，據(jù)保時捷稱，新的GT3杯的行駛速度比舊的要快1%。其他標(biāo)準(zhǔn)包括改善的操作性和耐用性。

最新一代的主要變化是采用了帶有側(cè)進(jìn)氣口的911 Turbo超寬車身，而不是通常的911 GT3車身。發(fā)動機沒有增壓。取而代之的是，它仍然是自然吸氣的4.0升Flat-6，功率為503馬力，比即將發(fā)布的GT3 Cup高出約25 hp。預(yù)計將在GT3公路車上安裝相同的發(fā)動機，客戶將可以選擇6速手動變速箱或8速雙離合器單元。在賽車中，只有一個6速順序單元和撥片開關(guān)?，F(xiàn)在，換檔是通過電子方式進(jìn)行的，而不是像以前的汽車那樣通過氣動方式進(jìn)行處理，這樣可以在發(fā)生換檔錯誤時加快換檔速度并降低損壞的機會。

對于懸架，有一個新的雙叉骨設(shè)置，前面裝有單球軸承。這樣可以防止阻尼器受到與919 Hybrid LMP1原型相似的閥門技術(shù)，該阻尼器不會受到側(cè)向力的影響，從而獲得更好的上翻性能。底盤的另一個關(guān)鍵變化是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)已轉(zhuǎn)向電子裝置。

在外觀上，我們可以看到GT3 Cup賽車具有一個帶有天鵝頸支柱的尾翼，這種設(shè)計也將使其適用于公路車，盡管形式更為馴服。GT3杯引擎蓋的側(cè)面進(jìn)氣口和額外的通風(fēng)孔是賽車所特有的，其抓地力行駛高度也是如此。如上所述，GT3杯的寬度比我們在公路車上看到的要寬。它的尺寸為1,902毫米，比即將停產(chǎn)的汽車多28毫米。寬體設(shè)計使工程師可以安裝一些大型車輪。我們說的是前部12英寸寬的車輪和后部13英寸的車輪。

自從1998年第一屆GT3杯賽問世以來，已經(jīng)制造了4,251輛GT3杯，這使它成為世界上產(chǎn)量最高的GT賽車。我們可以想象，新一代的992會比其前任產(chǎn)品更受歡迎。