這款電動跨界SUV的底盤組件沒有與當前的野馬或即將來的野馬共享。取而代之的是，Mach-E騎在為電動汽車開發(fā)的新平臺上，軸距特別長，為117英寸，這為前后輪之間的大型電池組騰出了空間。車輛離地面5.7英寸，這對于跨界車來說相當?shù)?，但是將座椅放在地板?.9英寸厚的電池上方會產(chǎn)生更傳統(tǒng)的SUV座椅位置。

動力總成由一到兩個電機組成，具體取決于型號。在任何型號中，大型永磁電動機都位于后軸上。在我的Premium 4X型號中，它的功率為290馬力，扭矩為317磅英尺。該測試儀具有2700美元的全輪驅(qū)動選項，并帶有第二個前置電動機，可額外旋轉(zhuǎn)56 hp和111 lb-ft的扭矩，從而使總功率達到346 hp和428 lb-ft。除了68千瓦時的基本電池，我的測試儀還配備了88千瓦時的增程電池，額外收費5,000美元。

該馬赫-E，從什么也沒有停止，但微弱的耳語在適當命名的耳語模式電動嗲的飛躍了?？捎玫?ldquo;參與”模式(等同于“普通”模式)增加了更多的電動機鳴叫聲，而運動風格的“無雜物”模式則增加了對遙遠的V-8發(fā)動機的模糊建議，但前提是我通過中央觸摸屏啟用了動力總成聲音。福特表示，它是從電動機發(fā)出聲音的，但是它們之間的差異很大，以至于它們必須更加數(shù)字化，而不僅僅是“增強”。

除了立即性之外，動力到達的方式也沒有野馬。福特稱，428 lb-ft的瞬時扭矩使Mach-E快速運動，并在4.8秒的時間內(nèi)將其從0-60 mph推入。單電機版本只有一個后電機，在6.1秒內(nèi)達到了60 mph的時速。

高速公路上的動力不是那么強勁。當以70 mph的速度行駛時，它只有一個不錯的通過沖擊，而沒有350 hp汽油發(fā)動機所能達到的那么大。扭矩是這里的主導力量。馬力是次要的。一個典型的野馬提供兩種。

在城鎮(zhèn)周圍，Mach-E可以像普通的汽油車一樣滑行，也可以通過觸摸屏激活單踏板駕駛。每當我不踩油門時，后者就會使車輛減速并使之完全停止。這是達到最佳范圍的方法，而且我沒有發(fā)現(xiàn)再生制動系統(tǒng)和機械制動器之間的過渡。當我不在單踏板模式下時，剎車會感覺很自然，而不是像電動汽車那樣經(jīng)常出現(xiàn)制動。

當我尋找三葉草的葉子和曲折的道路時，Mach-E遠離真正的野馬的感覺。它的驅(qū)動更像是敏捷的跨界車。轉(zhuǎn)向感覺很沉悶，盡管直接。借助“自由組合”模式增加的重量，它變得如此人造，以至于我將其撥回到“接合”以獲得更自然的轉(zhuǎn)向響應。

225 / 55R19米其林Primacy全季節(jié)輪胎與您在野馬上所期望的完全不同。它們太瘦了，無法產(chǎn)生雙門跑車和敞篷車的險惡外觀，或者無法提供極好的抓地力。

但是，一對充滿活力的夫婦在三葉草的坡道上奔跑，表現(xiàn)出一些意想不到的趣味。當我沖入彎道時，Mach-E最初會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。但是當我期望它在高速轉(zhuǎn)彎時能夠推動時，它的鼻子會塞進去并且車輛會旋轉(zhuǎn)。這是通過堅固的結(jié)構(gòu)和一些電動技巧實現(xiàn)的，通過后驅(qū)動偏置和后橋電子扭矩矢量引導功率移動。由于較高的行駛高度和4,838磅的整備重量，車身像跨界車一樣滾動?？梢哉f它比運動型馬自達CX-5更具優(yōu)勢。

開發(fā)過程創(chuàng)建了此行為。Mach-E的Team Edison開發(fā)團隊包括由福特圖標汽車全球總監(jiān)Dave Pericak領導的Mustang團隊的成員。根據(jù)Palmer的說法，Pericak堅持使用更硬的前后副車架，以使即將到來的Mach-E GT模型能夠處理目標，并與通過剛性電池結(jié)構(gòu)增強的平臺剛度相匹配。這些子幀最終被用于所有模型。福特還在北卡羅來納州夏洛特的NASCAR模擬器上對懸架進行了調(diào)整。

但是還有更多的空間。目前，福特不提供更寬的輪胎或夏季性能的輪胎。兩者都可用于即將面世的GT和GT Performance Edition車型，它們應為Mach-E提供更多處理能力和適當野馬外觀。GT車型還將使用更大的前部發(fā)動機，以達到459 hp的功率，612 lb-ft的扭矩和3.5秒的0-60 mph的時間。