保時(shí)捷在周三證實(shí)將重返頂級耐力賽，尤其是在新的LMDh(勒芒·代托納混合動(dòng)力)級別中，即將成為世界耐力錦標(biāo)賽和WeatherTech SportsCar的頂級類別，賽車迷們的圣誕節(jié)已經(jīng)來臨錦標(biāo)賽。

保時(shí)捷表示將在2023年開始對這兩個(gè)系列進(jìn)行比賽。至關(guān)重要的是，這意味著保時(shí)捷將在勒芒24小時(shí)耐力賽，WEC的主要賽事以及保時(shí)捷是歷史上最成功的車隊(duì)(到目前為止，有19場冠軍獲勝。

當(dāng)保時(shí)捷于2017年底退出WEC的LMP1級別以專注于Formula E比賽時(shí)，使豐田成為當(dāng)前頂級級別中唯一競爭的汽車制造商，這標(biāo)志著該汽車制造商不再參與頂級耐力賽。保時(shí)捷表示，即使開展新的LMDh運(yùn)動(dòng)，它仍將保持在Formula E中。

1月，IMSA(國際汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì))和ACO(汽車俱樂部l'Ouest)宣布了LMDh，該賽事對勒芒24小時(shí)耐力賽進(jìn)行了制裁。該規(guī)則仍在罰款中，但LMDh類目前預(yù)計(jì)將在2023年引入。

保時(shí)捷發(fā)布了一些預(yù)告片，暗示了其LMDh賽車的外觀。開發(fā)LMDh的目的是限制成本，因此團(tuán)隊(duì)將需要使用與當(dāng)前LMP2底盤類似的規(guī)格底盤，該底盤來自四個(gè)供應(yīng)商(Dallara，Ligier，Multimatic和Oreca)之一，以及混合動(dòng)力總成自己選擇。這些汽車將使秤重約2200磅，并輸出約680馬力。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在一份聲明中說：“新的LMDh類別使我們能夠在勒芒，代托納和賽百靈經(jīng)典賽中用混合動(dòng)力系統(tǒng)爭取整體勝利，而又不會(huì)造成損失。”

大眾汽車集團(tuán)的同名品牌奧迪直到11月才表示正在考慮LMDh，但尚不清楚保時(shí)捷的決定將如何影響奧迪。

請注意，LMDh不能替代新的LMH(勒芒超級跑車)級別，該級別也將成為WEC的頂級類別，而性能平衡規(guī)則將有助于平衡這兩個(gè)級別的競爭環(huán)境。但是與LMDh不同，LMH汽車將無法在WEC之外競爭，因此對于希望將其品牌推廣到盡可能廣泛的受眾的汽車制造商而言，LMH汽車的吸引力可能降低。LMH汽車還需要催生可行駛的同類產(chǎn)品。致力于LMH的汽車制造商包括Toyota，Peugeot和Scuderia Cameron Glickenhaus。