梅賽德斯-奔馳C級(jí)目前提供4缸，6缸甚至8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但下一代車型則不會(huì)如此，因?yàn)閷⒂?月23日發(fā)布，并將于今年晚些時(shí)候發(fā)售。 2022年模型。

正如汽車和駕駛員上周首次報(bào)道的那樣，下一代C級(jí)將僅配備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這還將擴(kuò)展到梅賽德斯-奔馳AMG的未來性能版本。

為什么要做出如此激進(jìn)的決定?該車的首席工程師克里斯蒂安·弗魯(Christian Frueh)在上周發(fā)表的一次采訪中與德國汽車制造商(需要訂閱)交談，稱V-8主要用于排放，而inline-6被禁止用于包裝。似乎增加一個(gè)inline-6可能需要將車輛的前端拉伸大約2英寸。更大，更重的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在前軸上增加過多的負(fù)載，從而對(duì)行駛動(dòng)力產(chǎn)生負(fù)面影響。

為了彌補(bǔ)因尺寸縮小而導(dǎo)致的性能缺陷，梅賽德斯以及AMG的性能笨拙工廠將依靠電氣化。在大多數(shù)情況下，電氣化應(yīng)采用輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的形式。它應(yīng)該與我們?cè)谀承┈F(xiàn)有梅賽德斯輕型混合動(dòng)力車中所看到的相似-本質(zhì)上是電動(dòng)發(fā)電機(jī)，代替了內(nèi)燃機(jī)車中常見的起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)。該設(shè)置旨在在高負(fù)載下提供助力，并在制動(dòng)和滑行期間恢復(fù)能量。

在下一個(gè)C63中，預(yù)期設(shè)置將與當(dāng)前C63 S的503 hp相匹配，而峰值扭矩甚至可能超過當(dāng)前汽車的516 lb-ft。盡管可能僅適用于非AMG車型，但也計(jì)劃插入式混合動(dòng)力總成。

我們還聽說，在重新設(shè)計(jì)的2021 S-Class上首次亮相的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將在下一代C-Class上使用。該系統(tǒng)有助于實(shí)現(xiàn)低速機(jī)動(dòng)性和高速穩(wěn)定性。

預(yù)計(jì)美國的C級(jí)家族將從C300開始，隨后是兩個(gè)AMG版本(C43替代品和C63)，可能還有插電式混合動(dòng)力車。我們的市場(chǎng)暫無旅行車車身樣式的計(jì)劃，但目前的C級(jí)雙門跑車和C級(jí)敞篷跑車的重新設(shè)計(jì)版本將最終問世。

在接受Automobilwoche的采訪時(shí)，F(xiàn)rueh還證實(shí)了C級(jí)全地形軟式旅行車即將問世，這種模式可能會(huì)以E級(jí)全地形的小兄弟身份出現(xiàn)在這里。

他還表示，至少在下一代小型轎車中，不要期望電池電動(dòng)C級(jí)轎車。那是因?yàn)楣こ處焸冊(cè)诓粨p害后橋的設(shè)計(jì)和汽車平衡性的情況下，無法安裝必要的電池。