早在2017年，菲斯克(Fisker)就吹捧固態(tài)電池技術(shù)的計(jì)劃，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)500英里的續(xù)航里程，而電動汽車的充電時(shí)間僅為一分鐘。

時(shí)至今日，F(xiàn)isker首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Henrik Fisker透露，他的公司已放棄了這些計(jì)劃。

他在接受采訪時(shí)告訴The Verge：“這是一種技術(shù)，當(dāng)您感覺自己處于90%的位置時(shí)，您幾乎就在那兒，直到您意識到最后10%的難度比前90個(gè)要困難得多。”上個(gè)星期。“因此，我們此時(shí)已完全放棄了固態(tài)電池，因?yàn)槲覀冎皇强床坏剿蔀楝F(xiàn)實(shí)。”

Fisker正在內(nèi)部開發(fā)電池，并雇用了Sakti3和QuantumScape等領(lǐng)先的電池初創(chuàng)公司的員工。后者是大眾集團(tuán)支持的電池啟動，其目標(biāo)是到2025年，原來菲斯克和QuantumScape被卷入一場官司，但兩家公司在2020年達(dá)成庭外和解，按照商業(yè)化固態(tài)電池的邊緣。

除了大眾集團(tuán)，豐田還承諾提供帶有固態(tài)電池的電動汽車。

顧名思義，固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)，而不是當(dāng)今大多數(shù)EV電池使用的液體或凝膠。它們被認(rèn)為是性能的下一個(gè)重要步驟，因?yàn)榕c目前的鋰離子電池等液態(tài)電池相比，它們可以提供更大的量程和更高的安全性。但是，盡管它們已經(jīng)在某些小型設(shè)備中使用，但尚無法在汽車生產(chǎn)所需的規(guī)模上構(gòu)建它們。使用當(dāng)前技術(shù)，電池還遭受壽命和寒冷天氣的困擾。

在接受《The Verge》采訪時(shí)，菲斯克說，他估計(jì)這項(xiàng)技術(shù)距離電動汽車的可行性還差七年之久。那將使其發(fā)布于2027/2028左右。

Fisker計(jì)劃在EMotion超級轎車中引入其固態(tài)電池，該固態(tài)電池已在2018年作為一種概念進(jìn)行了預(yù)覽。該公司仍計(jì)劃推出EMotion，但將首先專注于價(jià)格更實(shí)惠的車型。

Fisker的第一個(gè)模型是Ocean SUV，它是與奧地利的Magna Steyr合作開發(fā)的，預(yù)計(jì)將于2022年下半年在Magna Steyr的工廠開始生產(chǎn)。預(yù)計(jì)將提供80千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程為300英里。Fisker上周透露，它還將與臺灣富士康合作開發(fā)一款將于2023年推出的汽車。Fisker尚未詳細(xì)說明這些初始型號將使用的電池的類型或供應(yīng)商。