我們已經(jīng)驅(qū)動(dòng)了S500 4Matic，其3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為429bhp，這要?dú)w功于其48v的電氣系統(tǒng)和集成的起動(dòng)馬達(dá)(全輪驅(qū)動(dòng)首次成為英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)配置)。s級(jí)車采用奔馳大型車模塊化后部結(jié)構(gòu)(現(xiàn)稱MRA2)平臺(tái)的重新設(shè)計(jì)版本，平臺(tái)結(jié)構(gòu)增加鋁(重量比50%以上)，補(bǔ)充熱成型高抗拉強(qiáng)度汽車安全室等場(chǎng)所使用的鋼材。前梁、后梁和側(cè)梁均采用硬擠壓鋁型材。

毫無(wú)疑問，新款S級(jí)轎車的主動(dòng)和被動(dòng)安全性都是不合格的。安全氣囊安裝在不適合安全氣囊的地方，駕駛員輔助套件中增加了“Mercedes -Tronic”后綴。技術(shù)。這可能是世界上最偏執(zhí)的車，也可能是世界上保護(hù)最好的車，但無(wú)疑讓我們更接近無(wú)事故駕駛的烏托邦。

S500 4Matic的重量是1990kg，這個(gè)數(shù)字很大，但是可能比你想象的這款動(dòng)力強(qiáng)勁的車要輕。顯然，S級(jí)車的最佳選擇是在高速公路上行駛，而在英國(guó)高速公路上，則如你所期望的那樣安靜而威嚴(yán)。在較低的速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比理想的要大。雖然可以快速移動(dòng)，但是S500不是輕型突擊炮(全胖AMG就可以滿足這個(gè)需求)。

和奔馳一樣，有四種不同的駕駛模式：環(huán)保、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向、油門和阻尼的個(gè)人駕駛模式。不出意外的話，舒適性是最適合汽車的特性之一，但如果你研究一下操控“信封”的局限性，你會(huì)發(fā)現(xiàn)抓地力和平衡性會(huì)得到保留，主控裝置的響應(yīng)能力會(huì)更強(qiáng)更硬，但不會(huì)鈍化汽車整體特性的優(yōu)勢(shì)。九速自動(dòng)變速器一如既往的精力充沛，雖然如果進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)”模式，通過方向盤操縱桿控制，很快就會(huì)對(duì)所處檔位失去了解。

還有其他考慮。在世界其他地區(qū)，奔馳在后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上提供了4.5度或10度兩種轉(zhuǎn)向角度，前者足以對(duì)長(zhǎng)軸距S級(jí)低速行駛的可用性產(chǎn)生很大影響。但我們?cè)谟?guó)沒有這樣做，這很遺憾，因?yàn)檫@確實(shí)有助于減少大型Merc的充足軸距。

這也是一輛很安靜的車。奔馳首次在車身關(guān)鍵部位使用吸音泡沫。泡沫安裝在生產(chǎn)的早期階段，然后在陰極浸涂過程中在烘箱中膨脹。C柱周圍的區(qū)域(即，靠近后乘客的頭部)被特別好地抑制。最后，在標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架上駕駛并沒有你想象的那么順暢，至少在英國(guó)臭名昭著的粗糙路面上是這樣(比如四輪轉(zhuǎn)向，E-active body control是英國(guó)不會(huì)選擇的選項(xiàng))。剎車沒有我們想要的那么好