紐約市正在打擊優(yōu)步和其他以應(yīng)用為基礎(chǔ)的乘車服務(wù)，這些服務(wù)已經(jīng)堵塞了數(shù)千輛額外的汽車，同時為成千上萬的司機(jī)提供了貧困水平的工資。

周三，市議會批準(zhǔn)了幾項(xiàng)法案來規(guī)范出租車輛，其中包括可以駕駛優(yōu)步和Lyft的司機(jī)數(shù)量上限，并確定最低工資率以確保司機(jī)可以謀生。該法案還要求基于應(yīng)用程序的公司報告每次旅行的詳細(xì)信息，包括持續(xù)時間，費(fèi)用，司機(jī)收入和公司傭金。

自從2011年硅谷科技巨頭顛覆城市交通以來，這項(xiàng)立法是規(guī)范優(yōu)步最具侵略性的城市努力。紐約市的戰(zhàn)斗對優(yōu)步來說尤其重要，因?yàn)樗碇咀畲蟮氖袌?。今?月，該市錄制了1800萬個基于應(yīng)用程序的游樂設(shè)施 - 這是三年前同期的六倍多。對優(yōu)步商業(yè)模式和工作文化的擔(dān)憂重新關(guān)注了科技公司，紐約市可能為其他城市提供急需的公司業(yè)務(wù)實(shí)踐監(jiān)督鋪平道路。

對于優(yōu)步的經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)而言，紐約市是零基礎(chǔ)

紐約市立法者曾嘗試并且未能通過2015年的類似法律，這些法律將規(guī)范乘車公司的擴(kuò)張。當(dāng)時，優(yōu)步僅僅四歲，該創(chuàng)業(yè)公司正在進(jìn)行一場激烈的全球運(yùn)動，以制止任何當(dāng)?shù)仄髽I(yè)規(guī)范其業(yè)務(wù)，并威脅要離開這樣做的城市。它不遺余力地推翻市長Bill de Blasio的提議。

但從那時起，乘車行業(yè)已經(jīng)爆炸式增長，而且隨之而來的問題更難以忽視。從某種意義上說，紐約市在“演出”經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)中是零基礎(chǔ)。在城市中作為Uber和Lyft司機(jī)謀生的人數(shù)現(xiàn)在是三年前的六倍。截至2018年7月，超過78,000輛汽車隸屬于四個主要的乘車應(yīng)用程序，比2015年1月登記的12,500輛汽車大幅增加。

為了了解這一變化有多重要，請考慮紐約出租車和豪華轎車委員會的數(shù)據(jù)點(diǎn)，該委員會負(fù)責(zé)管理該市的專業(yè)司機(jī)：如果優(yōu)步認(rèn)可其司機(jī)為員工，而不是獨(dú)立承包商，那將是該市最大的私人雇主。換句話說，優(yōu)步將成為這個世界最大經(jīng)濟(jì)體最大城市中最大的私營雇主。

優(yōu)步司機(jī)幾乎無法謀生

對于初創(chuàng)公司的投資者來說，乘車應(yīng)用程序的爆炸性增長非常好，但對于駕駛員而言，并非如此。在紐約市，無限制的增長引發(fā)了該市出租車司機(jī)的嚴(yán)重財務(wù)壓力，甚至使優(yōu)步司機(jī)難以競爭并獲得體面的生活。這一動態(tài)最近成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，有消息稱，在2017年至18年期間，該市六名職業(yè)車手在12個月內(nèi)因自殺而死亡，其中包括三名正在努力維持生計的出租車司機(jī)。

優(yōu)步的崛起導(dǎo)致該市的出租車司機(jī)和車輪后的新人之間出現(xiàn)緊張關(guān)系。但兩個團(tuán)體共同推動城市立法者通過限制城市中的司機(jī)數(shù)量并創(chuàng)造最低工資率來控制乘車公司。

“市議會必須向這些公司發(fā)出明確的信息：如果你想在我們的城市經(jīng)營，你必須公平地支付工人，”獨(dú)立駕駛員協(xié)會執(zhí)行董事瑞安普萊斯在一份聲明中說。該公會為該市的乘車公司提供超過65,000名司機(jī)。

這一次，優(yōu)步采取了更為低調(diào)的態(tài)度。該公司的一位發(fā)言人告訴紐約時報，該公司認(rèn)為“所有全職司機(jī)應(yīng)該能夠支付生活工資”，盡管她沒有評論該市的規(guī)定。

新法律是優(yōu)步商業(yè)模式的核心，它依賴于在任何特定時間都有大量的驅(qū)動因素。這意味著對游樂設(shè)施的競爭很激烈，司機(jī)必須長時間工作。

該市目前正在分析為四大應(yīng)用程序公司工作的司機(jī)的工資率和收入：Uber，Lyft，Juno和Via。

新學(xué)院和加州大學(xué)伯克利分校的經(jīng)濟(jì)學(xué)家在7月份發(fā)布了一份報告，其中包含一些有限的薪酬數(shù)據(jù)，他們得出了一些令人震驚的結(jié)論。首先，他們發(fā)現(xiàn)在紐約市駕駛騎車應(yīng)用并不是真正想要賺取額外現(xiàn)金的人的兼職工作。超過一半的司機(jī)全天候在乘客周圍運(yùn)送，大約一半的司機(jī)支持有子女的家庭。他們的收入非常低，40%的司機(jī)有資格獲得醫(yī)療補(bǔ)助，大約18%的人有資格獲得食品券。

低薪問題主要與司機(jī)的分類有關(guān)。因?yàn)樗麄兪仟?dú)立承包商而非雇員，優(yōu)步不需要確保他們獲得最低工資。在紐約市，最低工資目前是每小時13美元，到2020年將達(dá)到每小時15美元。為了相當(dāng)于每小時15美元，該市的獨(dú)立承包商每小時需要賺17美元，考慮到工資單稅收和一些帶薪休假。

但新學(xué)校的報告顯示，紐約基于應(yīng)用程序的司機(jī)的小時工資中位數(shù)約為每小時14美元。作者建議的政策要求乘車公司確保司機(jī)在紐約市的收入至少為17.22美元。

他們寫道：“應(yīng)用公司可以通過最小的票價調(diào)整輕松吸收駕駛員薪酬的增加，并且對乘客造成的不便很少。”

雖然新聞法規(guī)沒有規(guī)定最低小時工資，但他們會允許出租車委員會設(shè)定每次旅行的最低工資率，無論旅行的長度如何。那將是一個開始。