很多朋友不知道【美媒：中國自動駕駛讓美國感到壓力 很有可能會領先】，今天小綠就為大家解答一下。

　　羅林森的評論與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在這個話題上的感受類似。他稱制造低成本汽車所需的工作“令人痛苦”，而削減汽車價格的最后20%可能比建造整個工廠更困難。簡單來說，付出的努力不值得。

　　每個美國家庭的車道里都有一道白色的柵欄和一輛售價25,000美元（約合人民幣18萬元）的電動汽車。多么美好的夢想！幾年前這看起來如此真實，但隨著特斯拉退出競爭、關稅將廉價的海外車型排除在競爭之外，以及美國相關部門似乎對電動汽車稅收抵免過敏，廉價電動車的概念看起來更像是即將進入博物館的遺物。

　　而且，它已經(jīng)在研發(fā)一款能與特斯拉Model Y競爭的車型。

　　insideEVs稱，你可能從未聽說過廣州車展，甚至可能到今天之前都沒想過它。但你需要知道的是，中國汽車制造商正在利用今年的展會明確傳達一個信息：特斯拉的“王座”正在被虎視眈眈。

　　就當特斯拉開始計劃在美國以外地區(qū)推出FSD時，來自海外的嚴重競爭正迎面而來。因此，特斯拉現(xiàn)在處于一個困境：它在電動汽車領域和自動駕駛領域的競爭比以往任何時候都更加激烈，而且這些汽車制造商推動自己技術發(fā)展的速度非?？?。特斯拉能率先突破嗎？對特斯拉的來說，這一點非常重要——畢竟其1萬億美元的股票估值中有77%都依賴于這一點。

中國的“智能汽車”正在向特斯拉發(fā)起沖擊

　　insideEVs表示，現(xiàn)在，中國正在向美國施加壓力，它很有可能擊敗美國，在普通消費者的車道上推出真正的自動駕駛汽車。

　　因此，美國即將進入2025年，新車價格將創(chuàng)下歷史新高，電動汽車稅收抵免將被擱置，保護主義關稅將阻止海外品牌在三巨頭的家門口傾銷廉價競爭。與此同時，像特斯拉這樣的汽車制造商已經(jīng)放棄了生產25,000美元電動車的承諾。美國汽車業(yè)廉價電動汽車的夢想破滅了嗎？看起來確實是這樣，至少現(xiàn)在是這樣。

　　SU7于十個月前，即2023年12月正式推出。自那以后，這家科技巨頭已將其生產目標從76,000輛提高到120,000輛。考慮到時間線，這是一個令人印象深刻的目標，但現(xiàn)在小米認為它可以打破這一記錄，并已將今年的目標提高到了130,000輛。

　　對美國汽車制造商來說，避免生產廉價電動車就像避開瘟疫一樣，因為這對企業(yè)有利。Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）曾非常直白地對《華爾街日報》解釋稱：“那個市場（廉價汽車）很糟糕，”“那個市場之所以臭名昭著，是因為一旦進入大規(guī)模生產——利潤率低得可怕。對我來說，為數(shù)百萬輛車建立制造基地毫無意義?！?/p>　　如果小米能夠保持這種速度并且仍然能賣出其生產的每一輛車，那么直到公眾對這款車失去興趣之前，其他競爭對手基本上就沒戲了。

　　insideEVs最近發(fā)布了一篇長文，討論了中國汽車將如何爭奪特斯拉的技術皇冠，小米SU7的巨大成功，以及美國夢（25,000美元電動車）的終結。

　　話雖如此，小米的汽車業(yè)務仍處于凈虧損狀態(tài)，但虧損不多。該公司的汽車業(yè)務預計今年將虧損約2.07億美元，聽起來似乎很多，但考慮到其銷售的車輛數(shù)量，這個數(shù)字就顯得微不足道了?？偟膩碚f，每輛車僅虧損不到1,600美元（約合人民幣1.16萬元），而且以17.1%的利潤率來看，小米解決這些問題只是時間問題。

　　我們一直如此專注于哪家美國公司將率先在美國提供完全自動駕駛汽車，以至于大多數(shù)人沒有考慮到其他國家在同一競賽中的進展。特別是中國，正如最近的廣州車展所展示的那樣，其步伐明顯加快。

小米SU7第10萬輛整車下線

版權所有，未經(jīng)許可不得轉載

相關報道

小米再次上調SU7產量目標，獲得巨大成功

中國會在自動駕駛競賽中擊敗美國嗎？

　　小米首次展示了其“車位到車位”智駕功能，這很像特斯拉的全自動駕駛功能，是一種由AI訓練的端到端模型，旨在為駕駛員提供全方位的服務。小米董事長雷軍還直播了一次試駕，并解釋了小米實現(xiàn)類似特斯拉功能以保持競爭力的重要性：

　　小米在創(chuàng)紀錄的時間內生產了超過100,000輛SU7。它用的時間只有特斯拉生產10萬輛Model 3所需的一半（當然，它有北汽作為生產伙伴）。為了在今年年底前達到130,000輛的目標，小米現(xiàn)在需要將其日產量從408輛提高到612輛（幾乎增加了50%）。

　　事實證明，當汽車制造商在新冠疫情期間需要最大化利潤時，首先被削減的是低利潤車型。這意味著要銷售更多的SUV、皮卡和豪華車以增加利潤，同時盡量減少不同車型間的零部件數(shù)量。從商業(yè)角度來看，這是有道理的，但這也是推動通貨膨脹的關鍵因素之一。

小米汽車

雷軍直播體驗端到端智駕

　　智能手機制造商小米在電動車游戲上取得了絕對的勝利，其獨特的SU7車型大受歡迎。SU7的起售價僅為30,000美元（國內為21.59萬元），自上市以來銷量驚人，小米推向市場的每一輛車都被搶購一空。對于一個直到2021年才開始醞釀推出汽車想法的電子科技公司來說，這是一個令人印象深刻的成就。

25,000美元電動汽車的美國夢正在破滅

　　中國汽車巨頭在今年廣州車展上展示了自己的技術實力，為2024年畫上句號。包括新秀小米在內的公司接二連三地推出他們最新的車載技術，這些技術承諾將威脅特斯拉辛苦建立的以科技為先的領導地位。

　　與此同時，汽車的成本也在飆升。因此，雖然消費者希望價格下降，但實際制造成本卻在大幅上升。這一點反映在美國人購買新車的價格上。10月份，美國新車（不僅僅是電動車）的平均購買價格為48,623美元（約合人民幣35萬元）。這比疫情前2019年高出約10,000美元（約合人民幣7.24萬元）。在2014年，大約40%的新車售價為25,000美元?？紤]到通貨膨脹，這相當于2024年的33,750美元（約合人民幣24.44萬元）。而今年，只有9%的交易價格那么低。

極氪浩瀚智駕

　　極氪也首發(fā)全棧自研浩瀚智駕2.0以及面向高階智駕的端到端Plus架構，將于年底全量推送給全國用戶。小鵬汽車、理想汽車和長城汽車也在廣州展示了由人工智能驅動的輔助駕駛系統(tǒng)。

　　中國券商華泰證券估計，小米將在2025年售出約40萬輛電動車。這一數(shù)字將使其電動汽車業(yè)務收入占比從2024年的8%提高至大約20%左右。

　　【CNMO科技】自動駕駛，承諾你可以放松身心，讓你的車承擔從點A到點B所有的重擔，而你只需刷刷視頻或看電影。這是一個多年來我們被兜售的美好現(xiàn)實，但盡管自動駕駛在美國迎來了一些重大創(chuàng)新，卻沒有哪家公司能真正實現(xiàn)它。然而，全球的競爭正在激烈升溫，尤其是中國——這對特斯拉來說可能是個問題，外媒insideEVs表示。

　　值得一提的是，并非所有的駕駛輔助系統(tǒng)都是相同的。如果它們相同，就不會有如此激烈的競爭去達到SAE（美國汽車工程師協(xié)會）圖表上越來越高的水平。相反，幾乎所有現(xiàn)代汽車制造商都在爭先恐后地沖刺，目標是第一個達到目標，特斯拉相信它可以在美國本土超越像Cruise和Waymo這樣的行業(yè)前輩。

　　而且，不乏公司在自動駕駛領域投入巨資。比如，特斯拉、Waymo、Cruise、英偉達、Aurora、百度、Zoox、Nuro……每家公司都知道，第一個實現(xiàn)目標的人的回報將有多豐厚。

　　“車位到車位，就是從起點停車位出發(fā)，到目的地停車位，全程智能駕駛?！崩总娬f。 “這項技術很神奇。這也是當今輔助駕駛領域最先進的技術。它于一月份由特斯拉在美國首次發(fā)布。我們中國的同行都已經(jīng)開始嘗試在這個新領域迎頭趕上?！?/p>
以上問題已經(jīng)回答了。如果你想了解更多，請關新經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)站 (http://jinggongfamen.com.cn/)