很多朋友不知道【難上加難 比亞迪CTB技術(shù)挑戰(zhàn)成功 進(jìn)一步驗證整車安全】，今天小綠就為大家解答一下。

　　為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

比亞迪海豹雙面?zhèn)戎龊箅姵厣想姵晒?/p>

雙面?zhèn)戎鲈囼灒ǖ诙蝹?cè)柱碰）

　　電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。

版權(quán)所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載

　　【智車派新聞】近期，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼灐４钶dCTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在雙面?zhèn)戎鲈囼炛?，挑?zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。

比亞迪海豹試驗數(shù)據(jù)結(jié)果

　　試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全，進(jìn)一步驗證整車安全。

雙面?zhèn)戎鲈囼灒ǖ谝淮蝹?cè)柱碰）

　　本次試驗采用了雙面?zhèn)戎龅男问剑趩未蝹?cè)柱碰的基礎(chǔ)上又增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車型的考驗難上加難。比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。

以上問題已經(jīng)回答了。如果你想了解更多，請關(guān)新經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)站 (http://jinggongfamen.com.cn/)