一項(xiàng)新的數(shù)學(xué)分析預(yù)測(cè)，失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班于2014年從雷達(dá)屏幕上消失，可能在大部分搜索已經(jīng)進(jìn)行的大致北方海域墜毀。

由美國(guó)邁阿密大學(xué)的Philippe Miron領(lǐng)導(dǎo)的研究人員使用一種稱為馬爾可夫鏈模型的復(fù)雜數(shù)學(xué)方法來分析漂浮在海面上的物品的行為，以便更好地確定載有239名乘客的注定飛機(jī)進(jìn)入印度的地方海洋。

馬爾可夫鏈模型通過確定每個(gè)結(jié)果相對(duì)于其當(dāng)前狀態(tài)的概率來預(yù)測(cè)復(fù)雜系統(tǒng)的行為。至關(guān)重要的是，馬爾可夫鏈內(nèi)物體的任何給定運(yùn)動(dòng)都被假定為與其前面的運(yùn)動(dòng)無關(guān)。

為了進(jìn)行分析，Miron及其同事能夠使用描述物品在水上運(yùn)動(dòng)的真實(shí)數(shù)據(jù)。他們?cè)L問了全球漂流者計(jì)劃中包含的信息 - 這是一個(gè)由美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局運(yùn)行的項(xiàng)目，該項(xiàng)目利用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)來跟蹤每個(gè)主要海洋中漂流的數(shù)百個(gè)海洋浮標(biāo)的進(jìn)展情況。

研究人員在3000個(gè)虛擬方格的網(wǎng)格上繪制浮標(biāo)的已知位置，假設(shè)它們的運(yùn)動(dòng) - 不僅受海流控制，還受風(fēng)，波和局部湍流控制 - 通常類似于浮動(dòng)碎片的運(yùn)動(dòng)?？赡苁窃贛H370撞擊地面時(shí)形成的。

然而，挑戰(zhàn)這一假設(shè)的一個(gè)直接問題是，迄今為止，盡管在許多探險(xiǎn)中花費(fèi)了超過1.5億美元，但很少有殘余物被發(fā)現(xiàn)。

“令人驚訝的是，經(jīng)過三年多的時(shí)間，只有少數(shù)確認(rèn)的碎片從飛機(jī)上回收，”米龍承認(rèn)道。“這增加了模型的錯(cuò)誤。”

在對(duì)馬爾可夫鏈數(shù)進(jìn)行處理并校正印度洋季風(fēng)所代表的干擾之后，研究人員得出結(jié)論認(rèn)為，缺失的平面最有可能是在南緯33至17度之間的弧形區(qū)域 - 這個(gè)區(qū)域迄今為止幾乎沒有被仔細(xì)檢查過。

這些調(diào)查結(jié)果是否足夠堅(jiān)定以促使新的搜索仍有待觀察。