作為一個路虎發(fā)現(xiàn)神行車主，我非常羨慕全新一代極光上的五塊屏，這甚至讓我在購買發(fā)現(xiàn)神行后的很長一段時間里總在思考著“為了五塊屏多花十幾萬到底值不值”的問題，畢竟，我的發(fā)現(xiàn)神行真的是已經(jīng)“偏離價值”的便宜。當(dāng)然，作為路虎車主，我也非常羨慕同門捷豹身上的運(yùn)動特質(zhì)和賽道基因，畢竟，捷豹這個英倫豪華品牌身上散發(fā)出的迷人貴族氣質(zhì)和豹力美學(xué)如同車壇的一股清流，長久的留存于時光中不曾被消磨絲毫。
英國人喜歡講傳承，賓利如此，捷豹亦如此。即便是今天全新設(shè)計的一款捷豹車型，你依然能夠從一個線條、一處細(xì)節(jié)找到它承襲了幾十年前一款經(jīng)典車的基因，這也是很多人對英國車著迷的原因。這是一種個人喜好，很難評判，但是我知道，喜歡捷豹的人就是打骨子里喜歡，不喜歡的人可能永遠(yuǎn)無感。
這一次，我們在蘇州試駕的新車是即將上市的全新捷豹XEL，它是現(xiàn)款XEL的中期改款，是捷豹品牌的入門產(chǎn)品，也是奇瑞捷豹路虎非常重視的一款國產(chǎn)車型。我們在彎道迷宮里嗨玩，我們在大陽山山路上攻彎，我們在太湖大道上油門到底……一天下來，我似乎理解了捷豹給全新XEL立起的flag——玩物立志，因為全新XEL就如同精靈小王子一樣，太好玩了。
第一，是好玩!
首先，我想說，全新捷豹XEL可能是你能在這個級別買到的唯一擁有全鋁車身架構(gòu)的車型。
從2017年捷豹XEL國產(chǎn)的那一刻起，奇瑞捷豹路虎就在跟我們說全鋁車身，讓我們參觀工廠，給我們講述采用航空級自沖鉚接、鉚接膠合等先進(jìn)技術(shù)打造出的智能全鋁車身架構(gòu)對輕量化有多么重要。我們都知道全鋁代表著輕，同時意味著高成本，所以當(dāng)我聽說今年上半年我好朋友居然用不到26萬的裸車價買到一輛XEL 250PS尊享版的時候，我的內(nèi)心幾乎是崩潰的，我唯一想跟她說的就是——太值了!
當(dāng)然此時一定會有人說，全鋁還意味著貴，磕磕碰碰就要整個換，但是沒辦法，這是一個品牌的訴求，捷豹完全可以不給XEL用全鋁車身，成本下降，價格下探，價格競爭力更好，還堵上了高喊著“維修貴”的鍵盤俠的嘴，但是，這不是捷豹的風(fēng)格呀，生于賽道的捷豹寧愿用更高的成本換取更輕的車身，讓熱衷于駕駛的買家們在高速上、在彎道里駕駛XEL的時候因為得到那多一點點的駕駛樂趣而嘴角微微上揚(yáng)。
全新捷豹XEL依然沿用全鋁車身，擁有接近50:50的前后車身配重比，同時將底盤護(hù)板的材料換成了專利材料RUS(雖然我并不知道這具體是什么)，但是卻讓新車擁有更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，較普通塑料底盤護(hù)板輕50%，抗沖擊強(qiáng)度提升了1倍，隔音性能提升了50%。還有一點是捷豹引以為傲的，那就是為全新捷豹XEL使用了源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架，先天的材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)勢帶來的是更輕的簧下質(zhì)量和更小的側(cè)傾，依然是捷豹忠于駕駛的訴求。
場地試駕中有一個特別好玩的環(huán)節(jié)叫“智能芯跳樁”，捷豹培訓(xùn)團(tuán)隊編了一套有點復(fù)雜的程序讓我們在玩起了繞樁。道理很簡單，就是場地內(nèi)用樁筒設(shè)置了大概10幾個門，并有兩種燈光提示，綠色燈光亮起的門是你要穿過的門，藍(lán)色燈光亮起的門是提示你下一個要穿過的門，比拼的是完賽的時間、穿樁的準(zhǔn)確度以及行駛的距離，然后通過這三項指標(biāo)來綜合評分。看起來簡單，其實要眼觀六路精準(zhǔn)識別燈光、在極短的時間內(nèi)正確判斷線路、同時還要將腳下這臺全新捷豹XEL的動力潛能最大釋放、精準(zhǔn)操控車輛的走線，并不是一件簡單的事兒。
但是，所有媒體都玩嗨了。全新捷豹XEL沿用的依然是目前奇瑞捷豹路虎主打的2.0T英杰力發(fā)動機(jī)，采用連續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等技術(shù)，我們的試駕車是高功率版本，最大功率250馬力，峰值扭矩365牛·米，更重要的是工程師將峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間框定在1300-4500轉(zhuǎn)/分，我此前就說過，峰值扭矩輸出區(qū)間大于3000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機(jī)才是好的發(fā)動機(jī)，2.0T英杰力發(fā)動機(jī)峰值扭矩的輸出區(qū)間達(dá)到了3200轉(zhuǎn)，真心要給好評，再配合上采埃孚8速手自一體變速箱，在比賽中的動力表現(xiàn)完全可以用游刃有余來形容。
而扭矩矢量分配系統(tǒng)的加持則讓全新捷豹XEL可以在彎道中主動平衡四個車輪的速度以及傳動輪的扭矩分配，自動矯正并減輕入彎時的轉(zhuǎn)向不足，在彎道實現(xiàn)更穩(wěn)定的操控。而當(dāng)我切換到動態(tài)駕駛模式后，自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)會以每秒500次的頻率對車輛轉(zhuǎn)向及車身運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行分析，并以每秒100次的頻率對懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓我在激烈駕駛時擁有良好的車身姿態(tài)和操控穩(wěn)定性。
第二，是高級!
雖然全新捷豹XEL是捷豹的入門產(chǎn)品，但是車內(nèi)的五塊屏卻著實提升了高級感。這五塊屏分別是由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成的InControl智能馭領(lǐng) 雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虛擬儀表盤、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)和超廣角高清流媒體內(nèi)后視鏡組成。
值得一說的是超廣角流媒體后視鏡，攝像頭隱藏在鯊魚鰭內(nèi)，后方視野可以達(dá)到50度，我們在高速上實測了一下，可以清楚的觀察到后方5條車道的情況，且亮度很高，根據(jù)官宣，可以達(dá)到目前最好的液晶筆記本亮度的3倍。
HUD抬頭顯示功能不僅亮度高、精度高、色彩清晰、視距舒適，有導(dǎo)航限速等關(guān)鍵信息，且在轉(zhuǎn)彎等重要位置時直接將模擬小地圖投射到前風(fēng)擋玻璃上，讓我們基本可以目光直視，心無旁騖。
除此之外，全新捷豹XEL還有一些變化也值得提及。
比如，這一次捷豹終于為全新XEL標(biāo)配了全LED大燈和尾燈，同時啟用了流水轉(zhuǎn)向燈;比如，采用了與I-PACE同款的三幅式跑車方向盤，并使用大尺寸金屬換擋撥片;比如，把原來有儀式感的旋鈕換擋，換成了更具運(yùn)動氣息的排擋換擋;比如，座椅換成了溫莎真皮，并進(jìn)行了賽車化設(shè)定……等等這些改變，都讓全新捷豹XEL在高級感上更進(jìn)一步。
還有一個信息點值得分享，那就是這一次全新捷豹XEL還開先河的采用了雙外觀設(shè)計，運(yùn)動系列采用熏黑中網(wǎng)并配有R DYNAMIC徽標(biāo)，優(yōu)雅系列專為中國市場打造，采用鍍鉻中網(wǎng)，下進(jìn)氣口位置也加了一條鍍鉻裝飾條。一車兩款，更好的滿足不同人群的消費(fèi)需求。
寫在最后：
很快，全新捷豹XEL即將迎來上市，作為捷豹品牌的入門車型，也作為奇瑞捷豹路虎在中國市場的戰(zhàn)略車型，捷豹全新XEL肩負(fù)著重要的品牌使命。這種使命，不僅包括讓中國消費(fèi)者認(rèn)知更好的捷豹產(chǎn)品、感受捷豹忠于賽道的產(chǎn)品理念，還有捷豹品牌和產(chǎn)品價值回歸。這一點，想要做好并不容易，“精靈小王子”任重道遠(yuǎn)。
在城市化進(jìn)程不斷加快的年代，在年輕人追求個性的當(dāng)下，在駕駛者追求極致駕駛體驗的今天，寶馬X2在融合各方精髓的呼喚下，終于誕生，新車在2019年10月中旬已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，于成都車展亮相，驚艷眾人。但是筆者卻認(rèn)為，大膽的混血設(shè)計到底是否能夠滿足公眾胃口，還是需要市場的驗證。叫好不叫座，可不行哦。
邂逅，華晨寶馬X2
從兩年前在國內(nèi)車展亮相的進(jìn)口寶馬X2，國人對汽車的解讀又注入了新的血液，緊湊型轎跑SUV也是越來越被使用者看好。兩年后的成都車展，寶馬就將X2國產(chǎn)化的新品進(jìn)行亮相，驚艷眾人。
此次國產(chǎn)的寶馬X2的車身尺寸(4379mm*1824mm*1555mm)和進(jìn)口版本并未體現(xiàn)較大的差異，軸距為2670mm定位為緊湊型SUV。在中高配的車型上，新車裝配了19寸五幅輪轂，顯得十分運(yùn)動。因為此款車型基于UKL平臺，為橫置前驅(qū)所以車頭相對較短。但是仔細(xì)觀察的客官老爺們可以發(fā)現(xiàn)，華晨寶馬X2車身的腰線壓得很低，在相對轎車底盤升高提高通過性的同時，依然保有寶馬的運(yùn)動氣息。
新車尾部，雙邊單出的排氣，以及下壓式的尾部小擾流板的設(shè)計，也讓車身的運(yùn)動氣質(zhì)增色不少。厚重的背部造型亦是繼承了家族老大哥們的血統(tǒng)，彰顯身份。同時在車身C柱的寶馬車標(biāo)，也是在致敬早期先輩的設(shè)計。
UKLTA真的穩(wěn)嗎?
動力方面，新車前置L4 2.0T的發(fā)動機(jī)(丐版為1.5T 直列三缸發(fā)動機(jī) 140馬力)，192馬力，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，對于城市行駛顯然是綽綽有余。但是，UKL平臺的前置車型，很多人對它的操控性打一個很大的問號，到底是否傳承了家族的駕駛樂趣?
底盤方面，新車的懸架配置為前麥弗遜+后多連桿。相信看到這里很多人就要說，那一定沒有駕駛樂趣。其實，由于車身的座椅相對較低，發(fā)動機(jī)位置相對靠后，再加上相對其他SUV較低矮的底盤設(shè)計，配上寶馬大師們一手絕密調(diào)校，以及設(shè)計師們追求極致的50:50設(shè)計。讓寶馬X2在并線，劈彎，甚至激烈操控下，也不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，或者轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，讓你的馬兒在卡姆圓的極限范圍內(nèi)，自由馳騁。
過氣不過時的內(nèi)飾設(shè)計
此次國產(chǎn)X2正好在內(nèi)飾大換血的斷檔期，內(nèi)飾依然延用寶馬老款家族式設(shè)計。丁字褲的經(jīng)典方向盤，讓很多消費(fèi)者愛不釋手，也是寶馬內(nèi)飾的亮點設(shè)計，搭配經(jīng)典數(shù)字儀表盤，有更加原汁原味的駕駛視覺感受。
同時，在中控屏幕上，中高配車型選用10.25英寸的大屏，顯得十分良心。不得不說的是，中控大部分材質(zhì)軟性的皮革材料，搭配雙縫線的設(shè)計，將豪華感提升不少。
可能有人已經(jīng)注意到了，此次國產(chǎn)的X2座椅相當(dāng)?shù)牧夹模\(yùn)動座椅，側(cè)面給足腰部支撐，讓我們在劈彎，并線是也不用擔(dān)心包裹性的問題。同時前排座椅的電調(diào)，以及座椅記憶座椅加熱(中高配車型)能夠滿足大家的使用需求。特別值得一提的是在高配車型中的一體式座椅，讓整個座艙的戰(zhàn)斗氣息提升不少。
反觀后排座椅，筆者覺得就不是那么游刃有余了。較短的座椅長度，以及相對較硬的座椅體感，還有比較局促的頭部空間，高隆的地臺，都讓后排顯得不是那么的友好。但是可調(diào)節(jié)的頭枕高度，以及小角度可調(diào)的座椅靠背，在空間不足的情況下，依然能使乘員稍稍有些心里安慰。
最近這幾年，許多豪華品牌、合資品牌紛紛推出性價比較高的緊湊型SUV。同級別車型中，奧迪的Q3(定價22.60-30.16萬元)擁有豪華的內(nèi)飾設(shè)計，高辨識度的大燈組，以及時尚的運(yùn)動外觀;凱迪拉克的XT4(定價22.97-36.17萬元)擁有相對較大的使用空間，標(biāo)志性的家族式淚眼大燈，強(qiáng)勁的動力;沃爾沃XC40(定價26.48-38.58萬元)擁有人性化的設(shè)計，更可靠的城市安全系統(tǒng)，這三款競品都各具特色，在使用體驗上，乘員乘坐舒適度上，都有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。
相對而言，定價在26.68-32.98萬的華晨寶馬X2價格較高，空間較小，后排乘坐不夠舒適，是不被看好的一大因素。但是，在結(jié)合了寶馬轎車的操控，以及相對普通轎車較大的儲物空間上，新車是更加適合城市快速發(fā)展的未來需求的產(chǎn)物。時尚的外觀設(shè)計，運(yùn)動的中控設(shè)計，也是在詮釋著經(jīng)典而不俗的寶馬家族語言。但是他真的能夠適應(yīng)新一代年輕人在追求駕乘感受與空間感受的需求?在這個瞬息萬變的市場，讓我們拭目以待吧!
