起初主編讓我去參加奧迪的試駕活動時，我內心是拒絕的，因為我個人對奧迪車其實并不太感冒，但當我得知這次試駕的車型是奧迪旗艦SUV Q8時，我表示：OK，我要去!
話說奧迪這半年來產品更新之快甚至已經趕超許多自主品牌，在這之中最重磅的也莫過于眼前這臺Q8了。既然說是轎跑SUV，很多人自認而然會認為它是Q7的轎跑版，就像寶馬X6之于X5一樣，但是當我接觸它之后，我發(fā)現(xiàn)我錯了，這貨其實從外形到內飾再到動力性能和底盤調校，都是擁有著自己獨特的設計理念的。
新車知識點如下：
1、 基于大眾集團MLB-Evo平臺打造;
2、 動力采用3.0T V6+48V輕混系統(tǒng)，變速箱匹配8AT;
3、 搭載冠狀齒輪純機械結構quattro全時四驅系統(tǒng);
4、 競爭對手鎖定寶馬X6、奔馳GLE Couple。
MLB-Evo平臺有什么優(yōu)勢?
奧迪Q8和蘭博基尼Urus一樣，都是基于大眾集團MLB-Evo平臺打造，另外賓利添越、保時捷卡宴Couple都是同平臺下的產物。
作為大眾經典的縱置發(fā)動機平臺，因其更大的發(fā)動機艙空間，可容納更大尺寸的發(fā)動機，所以在MLB平臺打造的都是一些更高端的產品。
而MLB-Evo則是基于縱置前驅為主的基準架構，它的優(yōu)勢在于動力經過變速箱的輸出后，要經過錐齒輪實現(xiàn)反向傳遞，和傳統(tǒng)的縱置后驅平臺相比，這樣的架構更加便于驅動力的平衡分配。
首先要說明的一點是由于Q8目前還未上市，具體的配置也還沒有完全敲定。我們所試駕的車型現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不能代表未來正式上市銷售的車型表現(xiàn)。
外形：大塊頭一樣精致得過分
自打奧迪開始向年輕化轉變，畫風就開始變得不可控制，一款款產品都在傳統(tǒng)的奧迪形象上來了把“撐桿跳”。不但線條變得更加鋒利，細節(jié)之處也展現(xiàn)得愈發(fā)精致。
作為奧迪Q8一個主要的宣傳點，囂張的前臉上來就能讓人為之一愣。寬厚的前臉上，各種豐富而夸張的設計元素顯得極具攻擊性。
看過Q8的車身尺寸后發(fā)現(xiàn)，也因為其自身轎跑SUV的屬性，Q8比Q7整體更寬，更扁，這就讓奧迪的設計師犯了難。Q7的中網就已經夠大了，什么樣的中網才能夠大夠協(xié)調呢?最后的解決方案就是：在中網之外，再加一個圈!
巨大的中網里面加入了6條豎直的線條，為的是突出視覺高度，而為了給這個大嘴加以束縛，鑲嵌上一個寬大的裝飾板就自然的多了，奧迪把這套設計稱為：“面具”。這個設計還有灰色可選，但從視覺效果來看，還是這種高亮黑High-gloss更有運動感。
提到奧迪，就不得不說他的車燈，奧迪Q8這次在大燈上又玩了一個新花樣，LED矩陣大燈分成了上下兩層，上半部分集成為近光燈和轉向燈等功能，下半部分為遠光燈，中間用日間行車燈來分割。
雖然Q8比Q7軸距更短，但整體造型卻也十分舒展，豐富的側面線條顯得非常干練，和寶馬X6和奔馳GLE Couple不同，奧迪Q8的頂部線條是在C柱才開始明顯向下，雖然沒有前兩者那樣夸張，但依舊能夠很好展現(xiàn)出了它的運動定位。
相比攻擊力十足的車頭，Q8的車尾顯得穩(wěn)重許多，雖然同樣采用了很多的橫向線條勾勒出明顯的層次感，但遠遠一看，立馬就能讓你認出這是一臺奧迪車。尾燈內部集成多條豎狀燈帶，貫穿式尾燈也為整個低矮的車尾增色不少。
我們試駕的這臺車配備了自適應空氣懸架，科技與駕駛風格和路況，調整到舒適、自動、動態(tài)、高效、個性化、全路況和越野七種模式。根據駕駛模式的不同，底盤高度最大也可以有90mm的調節(jié)幅度，在選擇到越野模式，ESC關閉，陡坡緩降功能開啟，底盤升至第四個檔位，手動升到最高的第五檔，此時這臺車的最小離地間隙達到254mm。
要說Q8的絕對優(yōu)勢，那莫過于它的無框車門，這是目前奧迪首款采用無框車門設計的SUV車型，光這一點就令寶馬X6和奔馳GLE Couple相形見絀。而為了彌補無框車門帶來的隔音不足，Q8前后車窗全部采用了雙層隔音玻璃，并且在后面的試駕中這臺車的NVH表現(xiàn)足以讓人感到驚喜。
多幅輪圈造型力量感十足，而且22寸的大小剛好符合這臺大車的氣質，輪胎采用的是馬牌ContiSportContact 6輪胎，尺寸285/40 R22。巨大的紅色6活塞卡鉗在車輪內若隱若現(xiàn)，格外騷氣。
針對這臺車的外形，有很多人認為這種樣式的SUV很難稱得上轎跑SUV，它也沒有在運動和格調之間做好平衡;其實Q8很多設計語言都是來自Ur-Quattro的，況且即便它沒有達到你期待的那種夸張激進，至少他看上去就能讓人覺得他真的很貴。
在自由試駕中途停車休息和買水的時候，不止三四位有附近居民好奇上前詢問這臺車的價格，偷偷冒壞隨口一說：二百萬?？吹綄Ψ窖凵裰辛髀冻龅恼痼@，以及臉上寫滿了的對眼前這個小伙子這么年輕就開著這么好的車的贊賞。此時，我的虛榮心也得到了極大的滿足。
開著這臺百萬級SUV豁沙子是怎樣的體驗?
試駕前我很難將這臺百萬級的奧迪旗艦SUV和沙漠聯(lián)想到一起，不過轉念一想倒也合理，畢竟這臺Q8身體里，可是流淌著Quattro的血液啊。
除了“慢走沙快走水”的格言，在進入沙漠前還有一個很重要的步驟就是降低胎壓，所有試駕車胎壓統(tǒng)一放至1.8bar，這是為了讓輪胎與沙面擁有更大的接觸面積，從而提高抓地力。據說當地人走沙路時都會把胎壓降到1bar以內，但Q8擁有285mm胎寬的先天優(yōu)勢，另一方面也是出于保護22寸的輪圈的考慮，所以1.8bar這個對大多數車型依舊偏高的胎壓，正合適。
沙漠駕駛最重要的就是保持速度，利用好車身慣性，但絕不意味著“大力出奇跡”，在這種摩擦力極低的沙面，大油門讓輪胎空轉很可能陷車，另外停車最好要停在下坡面;利用沙子阻力停車，避免大腳剎車，這些都是在沙漠穿越之前老牢記于心的，一次操作失誤就可能讓你趴在沙里動彈不得。
因為在這之前這條穿越線路已經前面車隊碾過，所以沙面已經變得異常松軟，這也無形之中加大了穿越的難度，Q8標配純機械中央差速器的Quattro全時四驅系統(tǒng)，前后軸動力分配比例為40:60，必要時可將動力傳遞至牽引力較好的車軸，極限情況下可以做到70:30或15:85。
遇到松軟的沙面，阻力增大，車速也會有所降低，此時一定不能著急大油門提速，正確的做法是輕踩油門，保持低擋位較高轉速，左右打方向，寬泛的扭矩平臺始終保持著動力，在四驅系統(tǒng)的幫助下，這臺車完全可以憑借性能彌補你犯下的小錯誤，強大的Quattro給了我無與倫比的安心感。
當然啦，機會難得，一群年輕小伙子肯定會找機會撒個歡兒，在相對開闊的區(qū)域，切到手動模式，大腳油門，500Nm的龐大扭矩全數釋放，聽著同車小伙伴們的尖叫聲，原本無風的沙漠瞬間飛沙走石，什么疲勞，什么暴曬，全都被拋在了腦后。
道路試駕:這是一臺挑不出毛病的轎跑SUV
沙漠沖沙雖爽，但這畢竟太脫離這臺車實際的使用場景了，我敢說99%的車主都不會開著臺百萬級的奧迪到沙漠豁車，當然，土豪另說。Q8在公路上的行駛表現(xiàn)才更有代表性。
動力系統(tǒng)其實沒有太多的新鮮感了，3.0T V6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)在之前的A7起試駕中也有體驗過，340馬力，500Nm扭矩可在6.3秒的時間內將這臺龐然大物推送到100Km/h的時速，這對于一臺SUV來說成績已經讓人挑不出毛病。
48V輕混系統(tǒng)也是目前奧迪在大力主推的一項技術，車輛滑行和制動中回收動能，轉化為電能儲存到鋰離子蓄電池中，在車輛起步時供給驅動電機輔助發(fā)動機進行動力輸出，最大能提供60Nm的扭矩輔助。
60Nm對于提升這臺車的加速性能作用不大，它的主要作用在于彌補車輛低速時渦輪遲滯產生的乏力感， 1370-4500rpm的最大扭矩輸出平臺還算寬泛，有了電機的動力補助，停車起步和前段加速能夠做到接近電車一般的輕快感。
這套系統(tǒng)最重要的部件是鋰離子蓄電池和皮帶式交流發(fā)電機啟動器(BAS)，尤其是像Q8這種高檔車型，車內縱然配置豐富，耗電量也是絲毫不含糊，23喇叭的B&O音響最大功率達1920瓦，相當于家庭中壁掛空調的功率大小，包括座椅加熱和空調，在沒有48V輕混時，所需電能都要靠發(fā)動機帶動發(fā)電機來提供，48V輕混的加入大大緩解了發(fā)動機的負擔，整套系統(tǒng)與發(fā)動機協(xié)同運行，每百公里最大能夠減少0.7L的燃油消耗。
“它依舊那樣奧迪，但又那么不同于奧迪”
這是我在道路試駕這臺Q8時最大的感受，這臺車前后采用五連桿獨立懸掛，在七種不同的駕駛模式下都有著不同的底盤反饋，但無論是哪種模式下，這臺Q8底盤傳遞到我身體的，還是奧迪特有的那種機械感，它很舒服，但它也很機械。至于說為什么不同于奧迪，我覺得應該就是變速箱的功勞了。
7速雙離合那種清晰的檔位階梯感如果出現(xiàn)在這臺車上顯然是有些不合適的，所以奧迪為它裝上了和A8L上相同的8AT，不同于7速雙離合的那種干脆爽快，這臺變速箱做到的更多是平順性，在55-160Km/h的速度區(qū)間中交流電機還可以快速啟動發(fā)動機，期間不會讓人有一點察覺。
勻加速時，這臺變速箱可在70Km左右的時速掛到最高擋位。
切換到“動態(tài)”模式，變速箱先行降檔，此時的轉向和油門都像打了雞血一樣格外敏銳，有著多氣缸和更大渦輪的兩大優(yōu)勢，這臺車的再加速能力要優(yōu)于市面絕大多數的2.0T機型，甚至和S3、A45這類性能鋼炮也有的一拼。
為了做到超越中大型SUV的靈活感，奧迪Q8采用了四輪轉向技術，低速轉彎時，后輪可與前輪反向旋轉5°，從而縮短1.1米的轉彎半徑。車速高于60km/h，后輪與前輪同向轉動，高速變道更加穩(wěn)定，后輪循跡性也更好。
內飾：風格依舊，空間表現(xiàn)是亮點
奧迪Q8的內飾毫無疑問采用級家族式的設計語言，平直的線條，大量的金屬飾板營造出極強的冷科技感。三塊大屏在眾多奧迪新車中都已經見過，說實話已經稱不上新鮮了。
12.3英寸全液晶儀表非常好用，反應迅速沒有延遲，功能也足夠完善。
三幅平底方向盤出現(xiàn)在這臺Q8里面十分和諧，重要的是兩側的真皮打孔材質皮質非常細膩，握感極佳。
中控區(qū)顯示屏能夠顯示車輛信息，功能設置和車聯(lián)網等功能，左側導航欄簡單直觀，能夠很快上手。
在車輛信息界面，可顯示當前的車身姿態(tài)，前后、左右傾斜角度，懸掛高低、車頭所指方向以及方向盤轉向角度都能夠實時顯示，平常駕駛可能作用不大，但在越野時，卻可以幫助駕駛員了解車輛狀態(tài)，以此做出正確的操作。
下方的空調控制區(qū)與中控屏都帶有觸覺反饋，震動效果也很真實，有效防止誤操作，要論科技感也是遠遠高于實體按鍵，另外實拍車座椅支持加熱，通風和按摩功能，所有信息也都能在這塊屏幕中顯示。
游艇式換擋桿手感十分出色，換擋時那種“咔噠咔噠”的反饋非常有質感，周圍的實體按鍵也僅存點火，手剎等基本操作了。
實拍車配有23個喇叭的B&O音響，車內隨處可見的都是喇叭，中控臺兩邊的高音單元會在車輛通電時緩緩升起，儀式感極強，非常有逼格。
上文說到奧迪Q8雖然對標寶馬X6和奔馳GLE Couple，但它的頂部線條雖然少了一些運動感，但換來的卻是實打實的后排空間。
忽略本人當時犀利的發(fā)型，身高180CM在前排調整到合適坐姿厚，后排腿部空間超過兩拳，頭部也有四指的空間，和一般的中大型SUV相比Q8可能沒有什么優(yōu)勢，但考慮到這是臺轎跑SUV，這樣的空間表現(xiàn)已經吊打寶馬X6了。
后排的功能性方面，后排座椅配有座椅加熱，以及后排分區(qū)空調。
得益于后排溜背造型，Q8后背向縱深很大，內部地臺十分平整，后排座椅放倒后最大容積可達1755L.內側的按鍵可最多將后懸架降低65mm，尤其方便女性拿取物品時的不便，可謂十分貼心。
最后：
Q8是一臺可以開很快的車，同時它又是一臺可以很舒服的車，最新消息得知，奧迪Q8在此次成都車展中公布的預售價格區(qū)間為77-102萬元。不僅覆蓋了寶馬X6和GLE Couple3.0T車型的價格區(qū)間，還和保時捷卡宴有了小范圍重疊，所以我認為“對抗同級，上打高級”就是奧迪賦予Q8旗艦身份的最終意義
我們都知道豐田的混動技術很好，廣汽豐田是國內最早推出混動車型的車企之一，而且銷量成績一直很穩(wěn)。不過廣汽豐田的野心不止于混動，更要向純電發(fā)展。
在今年的成都車展上，由于廣汽集團的支持，廣汽豐田推出了旗下首款「純電動車」iA5。在這次合作中，廣汽集團和豐田將根據各自的優(yōu)勢，一起走好純電之路的第一步。
廣汽集團和豐田如何相互配合?
iA5 是廣汽集團向廣汽豐田導入的純電動轎車，也是旗下第一款純電動車。它由廣汽研究院根據廣汽豐田需求研發(fā)，未來將在廣汽豐田的工廠生產，在廣汽豐田的渠道銷售。
既然有高度重疊的基因關系，再仔細觀察一下外觀內飾，不難發(fā)現(xiàn)廣汽 iA5 和廣汽新能源 Aion S 的確很像。
iA5 全系列共有 3 款車型，國補之后售價分別是 16.98 萬元、18.28 萬元和 19.28 萬元。購車后可以直接獲得新能源專屬牌照，不限行不搖號。
在三電方面，iA5 將采用日本電產制造永磁同步電機，配合高集成電機控制器，搭載寧德時代新一代三元鋰電池，電池組能量密度為 170Wk/kg，NEDC 純電續(xù)航里程 510km，綜合工況電耗達到 13.1kWh/100km。另外，iA5 還采用了廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)，保證電池的安全和壽命。
在充電方面，廣汽豐田表示，直流快充模式下，iA5 從 30%電量至 80%電量需要 34 分鐘，交流慢充充滿電需要 9.5 小時。
在性能方面，電機最高功率為 135kW，最大扭矩為 300N.m，最高車速為 156km/h。
iA5 的顏值水平
下面來看看 iA5 的外觀和內飾，在我看來，iA5 和 Aion S 真可以說是姐妹車型，尤其是相似的全封閉的前臉和俯沖式的側身線條。
整車尺寸為長 4792mm ×寬 1880mm ×高 1530mm，軸距 2750mm。
這是我在車展現(xiàn)場拍的一些實拍圖。
在內飾方面，iA5 采用了橫向貫穿式布局，有淺棕色、黑色兩種配色。
iA5 的智能化水平
iA5 的座艙內最惹人注目的就是兩塊 12.3 英寸大屏，仿佛直接叫板奔馳最新的設計語言。這在一定程度上說明，至少在硬件上，iA5 肯定是不輸給同級產品的。
既然整車都是由廣汽研究院研發(fā)，那么智能化方面肯定也同樣沿襲 Aion S 的能力。得益于廣汽集團和騰訊的深度合作，這款車也擁有不少我們常用的互聯(lián)網生態(tài)，比如高德地圖、騰訊地圖、QQ 音樂、聽伴等等。
與此同時，iA5 還擁有「手機藍牙鑰匙功能」和「豐云悅享車聯(lián)網服務」，來實現(xiàn)無鑰匙進入和車家互聯(lián)功能。
總結
在我們看來， Aion S 可以理解為廣汽新能源的「轉型之作」，它完全可以被稱作一輛智能電動車。在今年 5 月開始正式交付后，銷量持續(xù)翻番，直接挺進中國純電動轎車市場的銷量前三名。
也許是廣汽豐田也看到了 Aion S 的產品力，所以雙方想聯(lián)手再次復制成功的商業(yè)路徑。
我們來反觀 iA5：2019 年，15 萬到 20 萬的價格區(qū)間，510 公里的工況續(xù)航，年輕的外觀內飾，具有本土化生態(tài)的車機系統(tǒng)，以及合資品牌的出身。這么聽起來，iA5 產品力還是不錯的。
具體來說，iA5 是否像它大哥一樣一炮而紅，我們不好預測，但這次我們真真切切感受到了國產品牌和合資品牌的商業(yè)創(chuàng)新力量。
