到2020年底，由于Squadra Corse部門更快的專業(yè)知識，Urus將會參加比賽。研發(fā)負(fù)責(zé)人Maurizio Reggiani表示，ST-X將于2020年Super Trofeo系列的最后一場比賽周末首映。
Reggiani補充說：“將會有一場演示比賽，我們將展示其格式。”但是，這對走上烏魯斯道路的烏魯斯到底意味著什么呢?正如Autoblog.com所強調(diào)的那樣，自2018年以來我們一直在聽說的插電式混合動力汽車必須等到2021年。超級SUV的平臺已經(jīng)被大眾集團的其他品牌電氣化，但蘭博基尼正逐漸采用有一個很好的理由。
作為“從這個平臺上的其他用戶不同”是雷加尼給出的理由，是的，客戶將被視為一個升壓模式以獲得最佳性能，以及高效率的模式。由于這是與保時捷Panamera Turbo車型的情況下S E-Hybrid，烏魯斯PHEV也可能會接受全電動模式。
至于內(nèi)燃，電動選裝件將繼續(xù)依靠蘭博基尼經(jīng)銷商今天提供的具有Urus雙渦輪增壓技術(shù)的4.0升V8。該發(fā)動機是保時捷設(shè)計，無需電輔助即可產(chǎn)生650 PS。在Panamera中，使系統(tǒng)總輸出達(dá)到680 PS，達(dá)到671馬力。
ST-X在引擎蓋下與批量生產(chǎn)的車型沒有什么不同，但面向種族的SUV比公路版輕得多。蘭博基尼成功地減輕了550公斤(1,212磅)的重量，這意味著ST-X的磅秤重達(dá)1,650公斤。
作為簡短的更新，借助MLB Evo平臺，Urus與奧迪Q7，Q8，大眾途銳，保時捷Cayenne和Cayenne Coupe以及Bentley Bentayga并駕齊驅(qū)。該車輛的結(jié)構(gòu)也與奧迪A4等乘用車共享，如果您想知道，即使是奧迪e-tron quattro電動跨界車也恰好采用了該平臺的改進(jìn)版本。
