梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)透露了Vision URBANETIC，這是模塊化自動駕駛平臺的新概念，該平臺既可在家中也可載人。新概念是梅賽德斯·奔馳Vans的手工技術(shù)，它基于一個潛在的自動駕駛底盤，該底盤將通過電動驅(qū)動，以在城市和其他城市地區(qū)實現(xiàn)零排放。

該汽車制造商建議，最重要的是，它可以適應(yīng)多種不同的車身樣式。例如，共享乘車的Vision URBANETIC可以容納多達(dá)12人。同時，對于一個貨體，最多可容納10個EPAL托盤。

通過將底盤與車身分開，Vision URBANETIC總體上可以更加靈活。下方的自動駕駛平臺可處理所有機(jī)動性功能，并以安全為名配備了用于轉(zhuǎn)向，制動和加速的冗余組件。梅賽德斯建議，的確，如果在其他位置需要額外的平臺，那么底盤本身可以完全不用車身來分派。

但是，在那里時，實際上切換上層模塊將是一個簡單的過程。梅賽德斯說，它可以自動或手動完成，前者需要幾分鐘才能完成。每個模塊的內(nèi)部布局也可以進(jìn)行調(diào)整：減少座位，增加空間，例如，用于行政運輸;或者將353平方英尺的內(nèi)部分成兩層，以改善貨物管理。

無論哪種方式，梅賽德斯采用Vision URBANETIC推動的部分就是其互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施。每輛車都將聯(lián)網(wǎng)到云中，并從持續(xù)使用和不斷變化的情況中學(xué)習(xí)。這可能很簡單，例如根據(jù)交通擁堵自動調(diào)整路線，也可能很復(fù)雜，例如在最終需要運輸?shù)那疤嵯?，確定人口密度正在增長的地區(qū)并在此派遣乘車共享艙。

這不是我們第一次看到模塊化的自治系統(tǒng)。早在今年1月的CES 2018上，豐田就取消了e-Palette的封面，e-Palette是一種自動駕駛概念，實際上是帶輪貨物集裝箱。像梅賽德斯一樣，豐田的想法是不同大小的電子調(diào)色板可以用于各種各樣的目的，從運輸包裹到充當(dāng)移動彈出式商店，應(yīng)有盡有。

與電子調(diào)色板一樣，Vision URBANETIC采用正方形形狀，優(yōu)先考慮內(nèi)部空間和實用性。例如，以貨運形式，梅賽德斯表示其自動駕駛貨車長16.8英尺，但仍設(shè)法提供了12英尺的載物空間。它也可以配備全自動的貨運空間系統(tǒng)，并用作最后一英里交付的移動包裹站。

梅賽德斯指出，通過將底盤與模塊分開，甚至可以解決充電停機(jī)問題?？梢詫⒀b滿貨物的集裝箱簡單地切換到不同的基礎(chǔ)自治平臺上，然后再送回以繼續(xù)操作。同時，由于它是電動的并且?guī)缀鯚o噪音，因此它也支持全天候交付。

由于自動駕駛吊艙在城市中是陌生的，而且可能令人不安，因此梅賽德斯希望也能使它們更加交流。前面的大顯示屏將用于向行人和其他道路使用者提供反饋，例如讓他們知道它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)他們過馬路。同時，兩側(cè)的數(shù)以百計的光用戶可以在他們接近時創(chuàng)建虛擬陰影輪廓，從而使Vision URBANETIC清楚地意識到了他們。

從概念上講，這顯然不是梅賽德斯-奔馳Vans計劃很快將其投入生產(chǎn)的。盡管如此，Vision URBANETIC的連接驅(qū)動器和智能基礎(chǔ)設(shè)施仍是汽車制造商在新的Sprinter貨車系列中已經(jīng)在某種程度上推動的東西。這些貨車(包括eSprinter EV)具有標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)網(wǎng)功能，使車隊運營商可以遠(yuǎn)程監(jiān)視和管理每個相連的單元。