盡管有些人稱(chēng)贊了缺席了二十年的8系列銘牌的歸來(lái)，但另一些人則批評(píng)這種新的豪華轎跑車(chē)不像其前任那樣獨(dú)特和具有魅力。很難不同意它們：1990年的8系在當(dāng)時(shí)的寶馬系列中無(wú)論從設(shè)計(jì)還是技術(shù)上都是奇特的。另一方面，該模型的新迭代看起來(lái)更像是一個(gè)更大，更好的6系列，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣之惖腉T兩廂車(chē)陣容。

因此，即使在2018款車(chē)型發(fā)布之前，汽車(chē)迷和新聞界也開(kāi)始猜測(cè)新的8系是否會(huì)像它的失敗一樣大。鑒于最新的銷(xiāo)售數(shù)字，看來(lái)可能只是事實(shí)了。當(dāng)然，考慮到當(dāng)前全球大流行和總體經(jīng)濟(jì)低迷的狀況，沒(méi)有一家汽車(chē)制造商在這方面做得很好。盡管如此，我們認(rèn)為8系列還有更多潛在的問(wèn)題。我們認(rèn)為，將在美國(guó)市場(chǎng)注定要徹底失敗的問(wèn)題。

光輝的起源

對(duì)于那些在寶馬歷史上并不那么精通的人來(lái)說(shuō)，8系列的名字可能是一些新穎的東西。但是，發(fā)燒友和寶馬稱(chēng)之為G14的2018車(chē)型實(shí)際上是8系的第二代。第一代E31于1990年問(wèn)世，對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大突破。它在1989年法蘭克福車(chē)展上首次亮相，當(dāng)時(shí)寶馬花了近10年的時(shí)間和大約10億美元的通貨膨脹因素，開(kāi)發(fā)出了這個(gè)大膽的旅行車(chē)。

無(wú)論從價(jià)格還是性能上來(lái)說(shuō)，E31都是寶馬的頂級(jí)產(chǎn)品，一款光環(huán)車(chē)。首先是850i車(chē)型，該車(chē)型配備了黃油般光滑的5.0升M70 V12，可輸出約300馬力的功率。850i在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布后，價(jià)格為100,000美元-1989年的美元價(jià)格，即使其成為當(dāng)時(shí)最昂貴的BMW。

有人可能會(huì)說(shuō)，高昂的價(jià)格本來(lái)可以由E31開(kāi)發(fā)期間實(shí)施的大量創(chuàng)新來(lái)證明的。它是首批使用計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)的汽車(chē)之一，首批實(shí)施完全獨(dú)立的多連桿式后懸架的寶馬汽車(chē)，也是首批采用電子線(xiàn)控油門(mén)的汽車(chē)之一。

馬車(chē)變成南瓜

令人遺憾的是，盡管所有這些創(chuàng)新對(duì)于工程師而言可能都是令人興奮的，但對(duì)于8系列富裕的目標(biāo)受眾來(lái)說(shuō)，它們卻沒(méi)有多大關(guān)系。然而，重要的是要向8系列車(chē)主的俱樂(lè)部收取高昂的入門(mén)費(fèi)-以及越來(lái)越高的維護(hù)成本。E31是出了名的復(fù)雜設(shè)備，因此不可靠。在復(fù)雜性方面，僅寶馬的M70 V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以與捷豹V12媲美。

將所有這些因素與90年代燃油價(jià)格暴漲的燃油經(jīng)濟(jì)性不佳相結(jié)合，再加上那十年的經(jīng)濟(jì)低迷，很容易看出為什么原來(lái)的8系銷(xiāo)量不佳。在十年的生產(chǎn)運(yùn)行中，寶馬僅在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售了31,062輛汽車(chē)，僅有7,232輛汽車(chē)進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。即使在如今，E31仍受到一些狂熱追捧，但在當(dāng)時(shí)，它被認(rèn)為是光榮的失敗。

有其父必有其子？

快進(jìn)到今天，再到重生的8系列。對(duì)于G15一代，寶馬工程師似乎已經(jīng)從錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)。8系列不再是價(jià)格昂貴，不可靠的怪獸。實(shí)際上，它與任何其他寶馬汽車(chē)一樣，因?yàn)樗趯汃R在2015年7系中引入的CLAR平臺(tái)?，F(xiàn)在有敞篷版，四門(mén)Gran Coupe轎車(chē)，甚至是令人垂涎的高性能M8車(chē)型，可提供所有車(chē)身樣式。

價(jià)格范圍從基本的六缸840i Gran Coupe轎車(chē)約85,000美元到M8頂篷的350,000美元以上，M8頂篷將在3秒內(nèi)完成0至6o的工作。憑借令人驚嘆的性能，出色的舒適度和豪華感以及華麗的造型，也許有人會(huì)說(shuō)寶馬創(chuàng)造了終極的豪華旅行車(chē)。

但是話(huà)又說(shuō)回來(lái)，他們對(duì)第一代模型的意圖是相同的。就像原始的8系列一樣，當(dāng)前的型號(hào)似乎也不是很暢銷(xiāo)。根據(jù)關(guān)于汽車(chē)的真相，去年，寶馬在美國(guó)僅運(yùn)送了4,410輛汽車(chē)，在歐洲僅 運(yùn)送了6,640輛汽車(chē)。此外，據(jù)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，北美的寶馬經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始變得越來(lái)越急躁。他們認(rèn)為，寶馬在營(yíng)銷(xiāo)汽車(chē)方面做得不夠好，結(jié)果，現(xiàn)在有超過(guò)2,000輛未售出的8系汽車(chē)停在經(jīng)銷(xiāo)商的停車(chē)場(chǎng)中。

預(yù)報(bào)多云

當(dāng)然，現(xiàn)在出現(xiàn)的問(wèn)題是8系列將會(huì)發(fā)生什么。如果您問(wèn)我們，對(duì)于豪華豪華旅行車(chē)來(lái)說(shuō)，情況看起來(lái)并不那么好。還有為什么不能如此明顯的原因-寶馬在錯(cuò)誤的時(shí)間制造了錯(cuò)誤的汽車(chē)。

首先，事實(shí)是全球汽車(chē)銷(xiāo)售現(xiàn)在主要由SUV主導(dǎo)。與全新的X7 SUV幾乎同時(shí)發(fā)布8系列，只會(huì)使情況變得更糟。只需比較一下數(shù)字-自從這兩款車(chē)問(wèn)世以來(lái)，寶馬在美國(guó)已經(jīng)售出了8,823輛8系21,574 X7。事實(shí)是，豪華雙門(mén)轎跑車(chē)現(xiàn)在還不那么熱門(mén)，這正是梅賽德斯放棄S級(jí)雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷車(chē)版本的確切原因。 而且我們看不出寶馬為什么要制造一款能夠與即將停產(chǎn)的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)。

其次，還有令人困惑的8系列陣容。寶馬現(xiàn)在可能是如何使您的陣容過(guò)飽和到客戶(hù)甚至看不到任何型號(hào)之間差異的最好例子?？紤]一下寶馬的頂級(jí)-0f-line系列：7系列豪華轎車(chē)，X7豪華SUV和8系列豪華……應(yīng)有盡有。所有這些都以大約相同的價(jià)格開(kāi)始，都使用相同的引擎，內(nèi)部布局，并且在很大程度上還具有樣式。

那么，為什么有人會(huì)選擇一輛價(jià)格不一樣，性能相同，但機(jī)艙空間和離地間隙卻增加十倍的SUV而不實(shí)用的豪華跑車(chē)?然后是Gran Coupe轎車(chē)，它應(yīng)該是7系列的運(yùn)動(dòng)型且價(jià)格昂貴的版本?；蛘?，換句話(huà)說(shuō)，是四門(mén)汽車(chē)的兩門(mén)版本的四門(mén)版本。現(xiàn)在您了解我們過(guò)飽和的陣容是什么意思嗎?

最后，如果以全球COVID-19大流行的形式添加通配符，這會(huì)造成災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)衰退，那么您會(huì)發(fā)現(xiàn)8系列在美國(guó)的機(jī)會(huì)并不大。對(duì)新車(chē)的需求從未降低，更不用說(shuō)對(duì)10萬(wàn)美元的豪華GT轎跑車(chē)的需求了。除非寶馬營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)能提出一些天才的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)推動(dòng)實(shí)際的汽車(chē)發(fā)展，否則8系注定會(huì)失敗。真可惜，因?yàn)檫@是一輛很棒的汽車(chē)。但是，正如我們從最初的8系列中學(xué)到的那樣，“出色”并不總是等同于“商業(yè)上成功”。