奧迪承諾到2025年將推出30款電動車型，其中20款將是BEV。奧迪美國現(xiàn)在提供了將在其上構(gòu)建這些電動汽車的四個平臺的更多詳細信息。有關(guān)與保時捷共同開發(fā)的即將到來的PPE架構(gòu)的更多信息也已透露。

盡管奧迪美國尚未提及具體車型，但保時捷表示，電動Macan將成為首款PPE車型，數(shù)量級明顯。例如，對于大型內(nèi)燃機模型，Premium Platform Electric將作為模塊化縱向構(gòu)建套件(MLB)的電氣對等物建立，該模型涉及A4至A8以及Q5至Q8的模型。因此，從理論上講，PPE適用于中檔以上的所有車型-無論是轎車或旅行車的低層版還是高層版，還是SUV和運動型背板。

毫不奇怪，但尚未證實，PPE電動汽車將在基本版本中安裝后置發(fā)動機。續(xù)航里程較長的車型在前軸上將配備第二個電動機。一個有趣的細節(jié)是，奧迪在該規(guī)格中添加了后綴“ PSM或ASM”，因此該公司顯然尚未決定在前軸上使用永久勵磁的同步電動機還是異步電動機。

PPE平臺將使用800伏系統(tǒng)，因此可提供高達350 kW的充電容量。圖形顯示，像奧迪e-tron和保時捷Taycan這樣的PPE滑板將再次具有兩個充電端口。它們將放置在后輪上方，而不是放置在前輪之后。尚不清楚這是否也是生產(chǎn)車輛上的裝料口位置。

奧迪尚未就計劃的性能數(shù)據(jù)和電池容量發(fā)表任何聲明。盡管如此，將提供扭矩矢量，空氣懸架和全輪轉(zhuǎn)向等功能。

制造商還沒有給出從奧迪開始提供第一臺PPE電動機的日期。但是，很明顯，PPE模型將取代著名的e-tron。這基于MLB evo的改進版本，即燃燒平臺。

宣布的e-tron GT將接替保時捷開發(fā)的Taycan的J1平臺-但從中期來看，也可能會被PPE所取代，同時使用800伏技術(shù)。但是，作為性能平臺，與PPE相比，J1的跑車設(shè)計更多，而模塊化則更少。

較小的奧迪車型-實際上是MQB燃燒機動車輛的電動替代品-將基于大眾的MEB。其中的第一輛汽車Q4 e-tron也將在茨維考的大眾工廠生產(chǎn)。

奧迪希望通過這四個套件進入電動時代-中期來看，只有MEB和PPE才兩個。這家位于因戈爾施塔特(Ingolstadt)的公司計劃在2025年制造80萬輛電動汽車，占當時希望的總銷量的40%。