寶馬似乎已經(jīng)為其著名的大容量內(nèi)燃機(jī)敲響了喪鐘，在最近的一次采訪中表明，大口徑發(fā)動機(jī)的商業(yè)案例正在減少。

寶馬研發(fā)部老板克勞斯·弗羅里希在接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)說，嚴(yán)格的法規(guī)和開發(fā)成本給汽油V8和V12發(fā)動機(jī)帶來了麻煩。

相反，這位高管指出，使用較小容量發(fā)動機(jī)的插電式混合動力車型將在未來扮演傳統(tǒng)V8和V12的角色，并預(yù)測到2030年，電動版本將占寶馬全球銷量的20%至30%。

弗洛里希(Froehlich)為寶馬傳奇的直六缸汽油發(fā)動機(jī)投下了信任票，預(yù)計(jì)這些發(fā)動機(jī)將在生產(chǎn)中“至少保留30年”。

“內(nèi)燃機(jī)法規(guī)正在加速發(fā)展，在世界范圍內(nèi)越來越多樣化。我們必須每年更新引擎，尤其是在中國。因?yàn)檫@要花很多錢，所以我們必須精簡產(chǎn)品。” Froehlich解釋說。

“在柴油方面，將停止生產(chǎn)1.5升三缸入門發(fā)動機(jī)，并且將不會替換400 hp，六缸的發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗嘿F且太復(fù)雜，無法使用其四渦輪增壓器進(jìn)行制造。但是，我們的四缸和六缸柴油將再保留至少20年，而汽油機(jī)將至少保留30年。”

去年，寶馬表示，由于中國和中東的需求，目前為寶馬M760Li提供動力的6.0升雙渦輪增壓V12汽油將一直使用到2023年。

Froehlich 特別談到大容量汽油發(fā)動機(jī)，例如目前為龐然大物的BMW M5供電的441kW V8，指出了對該技術(shù)的不斷反思。

他說：“鑒于我們每年只生產(chǎn)幾千輛，而使它們符合更嚴(yán)格的排放規(guī)定，則需要花費(fèi)數(shù)千歐元，V12可能沒有未來。”

“就V8而言，要建立一個強(qiáng)大的業(yè)務(wù)案例來維持其生命力已經(jīng)很困難，因?yàn)槲覀儞碛辛状蠊β什咫娛交旌蟿恿嚕商峁?41kW(600hp)的功率和足夠的扭矩來摧毀許多傳輸。”

在短期到中期，弗羅里希(Froehlich)認(rèn)為插電式混合動力系統(tǒng)是滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)又使購買者滿意的最有效方法，但表示這將在市場之間發(fā)生變化。

他說，全球客戶都希望獲得靈活性，并指出有500,000筆銷售的研究表明大多數(shù)消費(fèi)者在家中或辦公室都充值，很少在其他地方充電。

“最好的假設(shè)是，到2030年，電動汽車將占全球銷量的20%至30%，但其全球分布非常多樣化，” Froehlich解釋說。

“由于缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，未來15至20年，中國的大型東海岸城市將很快變成純電動汽車，而中國西部地區(qū)將在未來15至20年內(nèi)依靠汽油發(fā)動機(jī)。

“在歐洲，人們不愿意直接轉(zhuǎn)向BEV，因此插電式混合動力車是正確的解決方案。它們將在一周內(nèi)用作BEV，并在周末或長途旅行中使用汽油行駛。我們預(yù)計(jì)插電式混合動力車將占[歐洲銷量]的25%，汽油和柴油將占50%以上，其余將是BEV。”