賽道技術(shù)通常會(huì)過(guò)濾掉公路車(chē)，但并非總是能完美解決。
也許雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)技術(shù)就是在翻譯中迷失方向的一個(gè)例子。
雙離合器是單離合器，機(jī)器人手動(dòng)變速箱的發(fā)展，已成為許多品牌和型號(hào)的通用裝備，從謙遜的日產(chǎn)Juke到強(qiáng)大的蘭博基尼Huracan，但業(yè)界仍然有這種感覺(jué)?？赡芟喈?dāng)于一個(gè)技術(shù)盲區(qū)。
最近的事態(tài)發(fā)展僅增加了這種猜測(cè)。
最受歡迎的品牌可能是大眾(Volkswagen)，其直接變速齒輪箱(DSG)遍布其幾乎所有車(chē)型組合。
盡管不排除未來(lái)的雙離合問(wèn)題，但大眾汽車(chē)透露，由于與全球其他市場(chǎng)相比，我們的排放法規(guī)更加寬松，因此在澳大利亞，非性能級(jí)別的新一代高爾夫?qū)](méi)有DSG選項(xiàng)。
面向印度市場(chǎng)的最新款大眾Polo車(chē)也沒(méi)有配備DSG選裝件，而采用了六速傳統(tǒng)汽車(chē)。
成本顯然是該市場(chǎng)的一部分，但對(duì)于擁護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的品牌來(lái)說(shuō)，成本仍然是一個(gè)明顯的標(biāo)志。
那為什么要改變呢?看來(lái)雙離合變速器可能不再比其他技術(shù)擁有更大的優(yōu)勢(shì)。
也就是說(shuō)，傳統(tǒng)的變矩器自動(dòng)變速箱確實(shí)提高了它的性能，或多或少地陷入了困境。
大眾的變速器至高無(wú)上的彼得·舍弗(Peter Schaefer)公開(kāi)宣稱(chēng)，未來(lái)可能的轉(zhuǎn)換不是DSG故障的結(jié)果，而是在去年10月，澳大利亞的大眾汽車(chē)集團(tuán)召回了80,000 輛大眾，奧迪和斯柯達(dá)，原因是它們的故障。他們的DSG傳輸。
只要提供了DSG，這里的技術(shù)就一直受到故障，故障和法律訴訟的困擾，不僅限于大眾汽車(chē)。
即便如此，仍然有觀點(diǎn)認(rèn)為，雙離合技術(shù)的任何轉(zhuǎn)變都將受到以下事實(shí)的驅(qū)使：現(xiàn)代變矩器汽車(chē)技術(shù)確實(shí)在換檔速度，平穩(wěn)性和效率方面趕上了。
根據(jù)大眾自己的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器和DSG之間的燃油經(jīng)濟(jì)性差距現(xiàn)在已降至每100公里0.2升左右(對(duì)DSG有利)，與每100公里的半升燃油相差甚遠(yuǎn)DSG曾經(jīng)很喜歡。
在董事會(huì)層面也認(rèn)識(shí)到，中國(guó)和北美的消費(fèi)者確實(shí)更喜歡傳統(tǒng)汽車(chē)的平穩(wěn)特性，而不是雙離合器。
福特是另一個(gè)品牌，該品牌的雙離合技術(shù)不穩(wěn)定，這種情況令人恐懼。這種情況在幾年前在澳大利亞達(dá)到頂峰，當(dāng)時(shí)一半以上的采用該技術(shù)的福特嘉年華和福克斯在保修期內(nèi)獲得了新的變速器或變速器維修服務(wù)。
福特被迫向車(chē)主提供一生一次的新(非雙離合)汽車(chē)交易，被聯(lián)邦法院罰款1000萬(wàn)美元，并被ACCC指控為“不道德行為”。
如今，只有福特蒙迪歐和Escape柴油在澳大利亞擁有雙離合變速器，盡管即將到來(lái)的彪馬(預(yù)計(jì)將于今年9月或10月左右上市)也將采用這項(xiàng)技術(shù)。
有趣的是，早在2017年，寶馬M-Division的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)副總裁彼得·昆圖斯(Peter Quintus)就提出了建議。
他說(shuō)：“我們現(xiàn)在看到的是九速甚至十速自動(dòng)變速器，因此現(xiàn)代自動(dòng)變速器中有很多技術(shù)。”
“ DCT曾經(jīng)有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：它輕巧，換檔速度更高。
“現(xiàn)在，隨著自動(dòng)檔變得更好和更智能，很多這種輪班時(shí)間優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失了。”
回到福特，在全球范圍內(nèi)，野馬GT500和福特GT超級(jí)跑車(chē)也都配備了雙離合變速器。
也許這是雙離合器未來(lái)的重要線索。
這項(xiàng)技術(shù)最終可能會(huì)保留給城鎮(zhèn)的大端，那里的快速換班和高額的維修費(fèi)用并沒(méi)有那么重要。
當(dāng)然，似乎雙離合器方程式不再適用于大批量，低利潤(rùn)的大眾市場(chǎng)汽車(chē)。
