盡管保時捷在過去的24小時內推出了第二代Panamera的改款車型，但這項工作尚未完成，更多級別的大型轎車即將推出，包括回歸的Turbo S E-Hybrid性能旗艦。

保時捷Panamera產品線副總裁Thomas Friemuth 今天對澳大利亞記者發(fā)表講話，承諾“在大約一個月內將會有更多(等級)出現(xiàn)”，所有這些都將是熟悉的，例如Turbo S E-Hybrid插電式混合動力車(PHEV)。

他說：“將來，我們將擁有三種混合動力車……(包括)基本款(4 E-Hybrid)，以及Turbo S E-Hybrid作為旗艦。”

據(jù)報道，首款改款的PHEV是新的4S E-Hybrid，這是Panamera系列中的第三個低排放等級，加入了4 E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid。以前在澳大利亞出售。

然而，改頭換面后，大部分焦點都集中在了新款Turbo S上，它取代了Turbo成為Panamera最強大的電氣化等級。

渦輪增壓發(fā)動機是從4.0升雙渦輪 V8汽油發(fā)動機產生404kW / 770Nm 功率的，而Turbo S使用相同的單元，但將賭注提高到463kW / 820Nm。

這些輸出的增加有助于Turbo S在超級跑車般的3.1秒內從靜止狀態(tài)加速到100 km / h的速度，同時達到315 km / h的最高速度。與Turbo相比，速度提高了0.7s，速度提高了9km / h。

但更重要的是，Turbo S比舊的Turbo S E-Hybrid快0.3秒，并且快5km / h，后者在Turbo的4.0升雙渦輪V8汽油發(fā)動機上增加了100kW電動機，以產生500kW / 850Nm的組合輸出。

盡管存在功率和扭矩不足的問題，但Turbo S在直線上還是表現(xiàn)更出色，因此可以合理地假設Turbo S E-Hybrid會復仇，對嗎?值得慶幸的是，弗留姆特先生表示同意。

他說：“我不能說，因為我們尚未宣布，但請確保我們將增加主要數(shù)據(jù)。” “這將是一輛不錯的汽車。”

Friemuth先生隨后補充說，Turbo S E-Hybrid的電動機將保持不變，其輸出改進將由4.0升雙渦輪V8汽油發(fā)動機提供，該發(fā)動機可能會調整到與之相同的水平。 Turbo S的

不過，就其價值而言，他說在大多數(shù)賽道上，Turbo S仍比Turbo S E-Hybrid更加出色，因為它是PHEV，因此要付出巨大的重量代價。

無論哪種方式，都可以期望Turbo S E-Hybrid和4 E-Hybrid配備4S E-Hybrid的新型17.9kWh鋰離子電池，該電池比Panamera的舊PHEV電池大3.8kWh，因此將增加電動性能-僅練習場。

作為參考，新的4 E混合動力有望繼續(xù)使用其前輩的動力總成(帶有電動機的2.9升雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機)，這是目前輸出功率較低的版本(340kW / 700Nm) 4S E-Hybrid(412kW / 750Nm)。

所有上述級別均與八速PDK 雙離合器自動變速器和全輪驅動系統(tǒng)配對。